編者按：作為輪胎行業(yè)新勢力，森麒麟對研發(fā)尤為看重，從歐洲、日本等全球汽車和輪胎最前沿的高地引進了一批輪胎、汽車行業(yè)資深專家，組建了一支國際化專業(yè)研發(fā)團隊。不僅如此，森麒麟對研發(fā)人員的培養(yǎng)不遺余力，采訪公司總經理林文龍，正是在森麒麟與中國輪胎行業(yè)“黃埔軍?！鼻鄭u科技大學戰(zhàn)略合作儀式簽訂后。在這次合作儀式上，林文龍專門組織青科大畢業(yè)的公司研發(fā)人員悉數到場見證，他希望，這些研發(fā)人員能夠繼往開來，成為母校與公司的加強合作的紐帶，以取得更多的研發(fā)成果。

在世界輪胎版圖上，中國仍屬于追趕者。林文龍認為，在總體規(guī)模、底蘊和品牌知名度等方面，中國輪胎企業(yè)與世界一流品牌仍有差距，但多家中國輪胎頭部企業(yè)在信息化、智能制造等方面取得了突出的成績，建立起領先優(yōu)勢，作為森麒麟的總經理，他將努力帶領森麒麟，打造中國輪胎企業(yè)彎道超車的“森麒麟樣本”。

中國已經成為汽車大國，尤其是在電動汽車領域，比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等中國品牌正在完成對世界一流品牌的對標甚至超越。中國輪胎企業(yè)能否實現(xiàn)同樣絢麗的夢想？值得輪胎人、投資者和消費者共同期待。

▍個人介紹：青島森麒麟輪胎股份有限公司總經理

▍第一標簽：輪胎新勢力領軍人物

▍企業(yè)簡介

青島森麒麟輪胎股份有限公司，是一家致力于綠色、安全、高品質子午線輪胎及航空輪胎的研發(fā)、生產與銷售的企業(yè)。公司擁有森麒麟 (SENTURY）、路航 (LANDSAIL)、德林特 (DELINTE)三大核心品牌，目前已建成中國青島、泰國羅勇（一期、兩期）三大輪胎生產基地，正積極推進西班牙輪胎生產基地建設。

財聯(lián)社5月6日訊（記者 肖良華）國內輪胎企業(yè)正在經歷至暗時刻。

海運貨柜緊缺、運費高漲，疊加原材料價格暴漲，“黑天鵝”紛至沓來，讓這個行業(yè)承受著無法承受之重，截至目前，多家輪胎上市公司連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損。

行業(yè)萬馬齊喑的大背景下，森麒麟（002984.SZ）卻率先穩(wěn)住陣腳，2021年業(yè)績在行業(yè)中表現(xiàn)優(yōu)異，2022年一季度凈利實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長，并且毛利率、凈利率、人均產值等多項指標持續(xù)領先行業(yè)，鞏固了競爭優(yōu)勢。這家“輪胎新勢力”有哪些過人之處？

近日，森麒麟總經理林文龍在完成公司與青科大的戰(zhàn)略合作簽約儀式后，向財聯(lián)社記者揭示了建立競爭優(yōu)勢的秘密。

談管理：精細化管理提升競爭壁壘

輪胎行業(yè)屬于重資產、偏勞動密集型工業(yè)制造行業(yè)，管理水平高低對效益影響非常大，這正是森麒麟多年來狠抓提升的一個重要方面。

林文龍說，近年來，公司數據驅動的智能制造優(yōu)勢不斷強化，精細化管理、智能化生產在全球輪胎企業(yè)當中，已經跑在了前面。憑借其智能化信息化及與之高度匹配的管理解決方案等的獨特優(yōu)勢，使總投資額、用工人數、用地、設備利用率、產品均一率、廢次品率、人均產值、能耗等均優(yōu)于同行，形成了明顯的管理效益，加之輪胎銷售價格略高于同行主流品牌，公司毛利率的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來。

林文龍表示，森麒麟自主研發(fā)設計的 “森麒麟智能管理系統(tǒng)”管控系統(tǒng)，覆蓋從輪胎原材料、密煉、壓延壓出、成型、硫化、檢測，再到最后倉儲中所涉及的各個生產和物流環(huán)節(jié)，森麒麟青島和泰國工廠均實現(xiàn)了智能化、自動化和信息化。通過智慧工廠物聯(lián)網體系，公司設備利用率及產能利用率、生產效率大幅提升，生產用工人數、物流消耗大幅降低，產品的均一性及穩(wěn)定性、產品品質及品相大幅提高。

“森麒麟智能管理系統(tǒng)”指揮中心猶如公司的“大腦”。財聯(lián)社記者在指揮中心的大屏幕上可以實時在線看到青島和泰國生產基地的所有生產和檢測數據，各個環(huán)節(jié)精確度極高，每條輪胎的重量精確到了“克”，偏差非常小。林文龍認為：“設備的自動化只是高端制造的基礎，把設備、數據和管理打通才能實現(xiàn)真正的高端制造?！?/p>

由于盡可能的實現(xiàn)了人工替代，公司用工數量持續(xù)減少。在森麒麟青島智能生產車間，公司董秘金勝勇介紹，該生產車間年產500萬條輪胎，只需不到200名工人分三班即可維持運轉。截至2021年年底，全部生產人員共2134人（還包括了為泰國二期開產而提前準備的生產人員），當年生產輪胎2244萬條。

與之對比，財聯(lián)社記者統(tǒng)計，2021年生產4540萬條輪胎的賽輪輪胎（601058.SH），僅生產人員就有10477人。森麒麟人工成本和原材料成本比例為6:100，國外輪胎巨頭米其林這一數據為158:1，印尼佳通為31:100。

智能制造工廠日臻完善，是森麒麟前往歐洲建廠的底氣所在。林文龍對財聯(lián)社記者表示，國外人工成本要高很多，管理成本相對也高，如果仍采用傳統(tǒng)輪胎工廠粗放式的管理生產模式，大概率不賺錢?！鞍凑諅鹘y(tǒng)輪胎制造模式，年產能1200萬條輪胎的工廠一般需要2000多名員工以上來實現(xiàn)生產，但森麒麟憑借智能制造生產模式在西班牙的工廠能做到只用500多名員工，可大幅降低用工成本和管理成本?！?/p>

在管理水平提升的同時，公司產品結構持續(xù)優(yōu)化。公司產品定位于高性能及大尺寸中高端領域，公司經濟型乘用車輪胎(17寸以下)銷量占比從2019年43%降至目前的不足40%，對應公司17寸及以上的大尺寸高性能乘用車、輕卡輪胎產品銷量占比持續(xù)提升。

此外，據公司介紹，泰國工廠出口主要針對美國市場，具備提價空間，2021年營收占比接近60%，同時泰國工廠在2024年以前享受免征所得稅優(yōu)惠，進一步保障了公司競爭力。

中泰證券研報分析，2022年一季度，公司營業(yè)收入增速大于輪胎銷量增速，泰國二期逐漸放量，同時產品結構改善明顯。泰國二期主要面向美國輕卡市場，附加值更高，相應定價環(huán)節(jié)溢價能力更強，毛利率更高。

目前國內輪胎市場需求仍然疲軟，主打海外市場的森麒麟受影響不大。金勝勇告訴財聯(lián)社記者，海外需求仍然旺盛，目前公司產能利用率仍在高位，訂單飽滿。

2022年一季度，公司憑借智能制造和產品結構優(yōu)勢，凈利潤同比、環(huán)比均實現(xiàn)了增長，在輪胎行業(yè)上市公司中，屬于“獨一份”。財務數據顯示，公司2021年輪胎產品毛利率為23.33%，雖然同比下降10個百分點，但仍領先于同行業(yè)。A股輪胎上市公司中，賽輪輪胎2021年輪胎產品毛利率18.87%，排在行業(yè)第二位。公司發(fā)布的一季度報告顯示：當季實現(xiàn)營業(yè)收入14.47億元，同比增長21.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.33億元，同比增長2.66%，環(huán)比增長29.14%。

值得注意的是，壓制國內輪胎企業(yè)利潤空間的主要不利因素有好轉的跡象。2022年一季度以來集裝箱緊張形勢得到緩解，海運費出現(xiàn)了一定幅度的下降。2022年，CCFI美西航線指數連續(xù)17個周下滑。原材料方面，根據百川盈孚，天然橡膠價格自2021年三季度末高點后穩(wěn)中有降。

談產能：快速擴張 謀劃全球布局

森麒麟作為行業(yè)新勢力，在總產能和擴產步伐方面，落后于國內行業(yè)頭部企業(yè)玲瓏輪胎和賽輪輪胎，距離完成全球產能布局的普利司通、米其林等國際巨頭相距更遠。其中，玲瓏輪胎2021年生產約7000萬條輪胎，公司預計2030年輪胎產銷量突破1.6億條。賽輪輪胎2021年生產4540萬條輪胎，公司計劃2022年將產量提升至6000萬條。

對森麒麟來說，泰國工廠一期項目投產是公司產能的第一次躍遷。繼2016年泰國工廠一期項目投產后，公司輪胎產銷量大幅提升，2017年銷量增速達33.83%，而后隨著泰國工廠一期項目產能利用率觸頂放緩，2021年共銷售2124.08萬條輪胎，同比增加5.65%，產能利用率已拉滿至102%。

加速擴產擴銷是公司目前的核心任務。林文龍對財聯(lián)社記者介紹，規(guī)模是與世界巨頭對決的門票?！斑@像拳擊比賽，進賽場需要先達到一定的公斤級。公司從短、中、長期各個階段制定了切實可行的產能規(guī)劃，一步步去‘增重’?！?/p>

短期，青島工廠智能化改造預計增加200萬條半鋼胎產能，泰國二期年產600萬條高性能半鋼子午線輪胎及200萬條高性能全鋼子午線輪胎項目基本建成，預計2022年可大規(guī)模投產。

中期，公司擬自籌資金5.2億歐元建設的西班牙年產1200萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目在可行性論證和籌資階段。該項目有望 2022 年底前動工，2024年開始逐步釋放產能。

對此，有業(yè)內人士對財聯(lián)社記者表示，國內輪胎企業(yè)到歐美建廠，面臨更為嚴格的環(huán)保等方面的門檻，建廠周期大幅長于國內和東南亞?！皣鴥群蜄|南亞新建一個輪胎工廠，一年左右即可投產，歐洲至少需要兩年半?！?/p>

玲瓏輪胎塞爾維亞工廠的投建經歷可見一斑。該工廠2019年3月奠基，目前尚未投產。近日公司在公開平臺透露，該項目正處于驗收階段，計劃將于二季度投產。

但森麒麟相關負責人表示，公司西班牙項目力爭在今年年底前完成所有必需的備案手續(xù)后，有信心用12-15個月時間將項目建成投產。

長期產能規(guī)劃方面，森麒麟制定了“833plus”戰(zhàn)略規(guī)劃：計劃用10年左右時間在全球布局8座數字化智能制造基地（中國3座，泰國2座，歐洲、 非洲、北美各1座），同時實現(xiàn)運行3座研發(fā)中心（中國、歐洲、北美）和3座用戶體驗中心，plus是指擇機并購一家國際知名輪胎企業(yè)。

公司剛剛推出的股權激勵計劃中，行權條件以2021年公司營收為基數，目標在2022、2023、2024年營收分別增長35%、70%、100%，未來三年營收要翻一番，同時銷售凈利率不低于15%。

國海證券研報認為，海外巨頭市占率呈長期下降趨勢，中國大陸輪胎企業(yè)占全球的比例持續(xù)提升;國產輪胎快速崛起，下一步的關鍵是高端突破。未來中低端市場飽和，高端市場是關鍵。主打中高端的森麒麟，面臨著更大的機會。

談研發(fā)：精準聚焦“卡脖子”技術

創(chuàng)立伊始，森麒麟就堅持“技術立企”，通過產品品質去贏取生存空間。近年來，公司研發(fā)投入持續(xù)增長，2021年研發(fā)投入首次超1億元。

不過，受營收規(guī)模所限，公司研發(fā)投入總金額低于營收規(guī)模更大的玲瓏輪胎和賽輪輪胎，其中，玲瓏輪胎2021年研發(fā)投入9.34億元。

因此，林文龍對財聯(lián)社記者介紹，公司研發(fā)投向更為精準，聚焦中高端輪胎材料、產品性能提升技術和航空輪胎相關技術等。

對森麒麟來說，不僅要實現(xiàn)規(guī)模站到行業(yè)的金字塔尖，還要在高端產品領域達到國外巨頭的高度。代表輪胎研發(fā)高度的航空胎方面，公司打破全球航空胎業(yè)務目前被少數國際輪胎企業(yè)壟斷的局面，公司目前已完成部分航企認證，在建年產8萬條航空輪胎(含5萬條翻新輪胎)項目。

據悉，公司此前完成了航空輪胎原材料領域的突破。近日，公司與青島科技大學簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進一步就航空輪胎天然橡膠國產化替代展開更深度研究與應用推廣。

青島科技大學副校長劉光燁對財聯(lián)社記者表示，目前在輪胎產業(yè)當中，溶聚丁苯橡膠等合成橡膠類綠色、環(huán)保原材料仍然依賴進口，如果海外停止出口，國內輪胎企業(yè)將遭受很大影響。學校將與森麒麟合作，解決這些卡脖子問題。他表示：“此外，航空輪胎對橡膠原材料的要求非常高，現(xiàn)在以進口為主，我們將盡快實現(xiàn)國產替代?！?/p>

新能源汽車方興未艾，新能源汽車配套業(yè)務成為公司提升品牌的重要契機。林文龍說，公司將持續(xù)聚焦與發(fā)揮在綠色新能源汽車輪胎領域的優(yōu)勢，特別是超輕量化、超低滾阻、超低噪音、超高耐磨的高端綠色輪胎產品的研發(fā)制造優(yōu)勢，更好地參與及搶占全球高端汽車配套領域的競爭及市場份額，在全球高端新能源汽車輪胎有所建樹。

據悉，森麒麟給廣汽埃安AION S車型配套的 Qirin990輪胎的滾動阻力系數為5.6‰，這個數據比歐洲輪胎標簽法要求的最嚴苛、最高標準A級還要再低20%，在一個充電周期內可以增加續(xù)航里程約35公里，在5萬公里周期內可以減少二氧化碳排放量約350公斤，同時，其磨耗達到10萬公里。此外，森麒麟輪胎Qirin990Pro靜音棉系列輪胎搭載森麒麟潛龍降噪吸音技術的應用，能進一步有效地降低輪胎花紋與地面產生的噪音。

輕量化、低滾阻、低噪音、高耐磨的新能源綠色輪胎性能，使公司成為大眾、廣汽、北汽、奇瑞等新能源汽車廠商的重要供貨商。2021年，廣汽埃安推出了新款純電動SUV——AIONY，就是由森麒麟旗下產品Qirin990提供所有新品車型的原裝配套輪胎。

采訪實錄：

財聯(lián)社：最近一兩年，行業(yè)先后遭遇“雙反”、原材料飛漲、海運不暢、內需乏力等困難，你認為公司從中獲得的啟示和經驗是什么？

回復：首先，要從戰(zhàn)略高度在全球不同地區(qū)布局產能，建設工廠，實現(xiàn)制造的本土化，從而實現(xiàn)供應的本地化，解決海運不暢等供應鏈方面的矛盾。其次，也是延續(xù)剛剛全球化區(qū)域化產能布局的思路，要充分利用好全球各個市場的需求，不集中在單一市場，要采用分散化市場策略，可以有效地分散風險。同時要持續(xù)堅持專注主業(yè)、做強做大，增強抵抗風險的能力。還有在研發(fā)方面，要高度重視研發(fā)具備更強的競爭優(yōu)勢，特別是在“雙碳”背景下，研發(fā)可持續(xù)可循環(huán)利用的新材料，降低排放、降低成本、提升企業(yè)競爭力，更好地致力于發(fā)展全球新能源汽車領航者之路，實現(xiàn)更可持續(xù)、更綠色的未來發(fā)展。

財聯(lián)社：展望未來5-10年，世界輪胎格局將會如何演變？

回復：我相信未來5-10年內，來自亞洲特別是中國的輪胎企業(yè)在世界輪胎發(fā)展格局中的地位和話語權會明顯加強。原來歐美日為主的世界輪胎格局，將伴隨著中國、印度等亞洲輪胎企業(yè)在全球化建設，在整體規(guī)模、智能制造、研發(fā)能力、品牌、渠道、“雙碳”背景下的綠色新材料運用及綠色輪胎研發(fā)等方面的不斷提升，全球輪胎20強及10強中將出現(xiàn)更多的亞洲企業(yè)特別是中國企業(yè)。

同時，在“碳中和”的大背景下，會有兩個新的變化，一是輪胎企業(yè)會出現(xiàn)更大幅度、更快地整合，那些低端的、碳排放沒做好的、不能跟上智能制造步伐的、管理粗放的輪胎企業(yè)，將會被淘汰被整合，輪胎企業(yè)的整合度大幅提升，強者更強。二是輪胎消費需求將越來越與低排放、零排放高度關聯(lián)，催生傳統(tǒng)輪胎向新型輪胎變化，比如更高安全、綠色的非充氣輪胎。森麒麟近兩年已經在積極布局“碳中和”背景下的綠色發(fā)展模式和目標，如研發(fā)100%可持續(xù)可循環(huán)利用的輪胎新材料，以確保在未來的競爭優(yōu)勢。

另外，未來全球化競爭格局下的輪胎企業(yè)會更多地走智能化、數字化制造模式之路，在這方面森麒麟擁有比較成熟的實踐經驗，我們也希望可以利用公司在在智能化工廠建設方面的成功經驗和形成的獨特做法，為全球眾多存量工廠和新建工廠提供智能工廠規(guī)劃、設備配置、物流運輸、自動倉儲、制造現(xiàn)場指揮控制、數據自動收集和分析、遠程生產管控等全方位的解決方案，為輪胎工業(yè)的轉型升級和實現(xiàn)數字化智能工廠賦能，助力輪胎工業(yè)的綠色、環(huán)保、高質、高效發(fā)展。

（編輯：曹婧晨）