從供應鏈布局來看，早在2017年，蜂巢能源的關聯公司入股澳大利亞鋰礦企業(yè)Pilbara，在國內蜂巢能源直接入股廣西天源、永杉鋰業(yè)。同時，其還入股了坤天新能源、江銅耶茲，完善該公司鋰電銅箔和負極材料等電池產業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)的重要布局。

近日，蜂巢能源還與達州市人民政府、達州高新技術產業(yè)園區(qū)管理委員會三方代表在成都正式簽署《蜂巢達州鋰電零碳產業(yè)園項目投資協(xié)議書》。根據協(xié)議，蜂巢能源將牽頭產業(yè)鏈企業(yè)投資建設蜂巢達州鋰電零碳產業(yè)園，投資總額達170億元，規(guī)劃建設包括磷酸鐵鋰和無鈷正極材料生產線，磷酸鐵鋰前驅體和電解液生產線，電池回收拆解生產線和相關配套設施，進一步完善產業(yè)鏈布局。

“面對TWh時代的來臨，動力電池企業(yè)要應對更高品質、更大規(guī)模的新能源市場需求，制造升級迫在眉睫?！睏罴t新如是說。

（以下為部分采訪實錄，略有刪減）：

《科創(chuàng)板日報》：蜂巢能源拿出5億元基金進行產業(yè)招募，背后的考慮邏輯有哪些？

楊紅新：盡管鋰電行業(yè)的產能在快速擴張，但材料、制造、軟件等技術仍在迭代進步中。如果依靠每家企業(yè)自身去布局，這樣的打造周期長、費用投入高、創(chuàng)新性不足，所以我們希望通過這樣的戰(zhàn)略布局去形成較好的補充與完善。

《科創(chuàng)板日報》：蜂巢能源的戰(zhàn)略特點是什么？

楊紅新：我們戰(zhàn)略的特點首先在于創(chuàng)新。具體來看，一是差異化、領先性戰(zhàn)略，如：無鈷疊片智能制造；二是推行縱向一體化垂直整合的戰(zhàn)略，如：對于上、下游高附加值、優(yōu)質領域進行產業(yè)鏈布局；三是全球化戰(zhàn)略，如：在國外建廠等。

此外，我們是資本、實業(yè)雙輪驅動的戰(zhàn)略。因為單獨做實業(yè)會受到資金困擾，發(fā)展較慢。在這種高速發(fā)展的時代，想要和時代賽跑就需要更多資源，要以資本思維做實業(yè)、并行開展。

▍談企業(yè)：正向研發(fā)、生產運營、產業(yè)生態(tài)“三輪驅動”轉型

資料顯示，蜂巢能源前身為長城汽車動力電池事業(yè)部，于2018年注冊成立。從組織架構來看，“我們以電芯、模組、PACK和BMS儲能作為平臺、主力、支柱產品，這也是投資、產值最大的部分。依托這部分，從而進行上下游拓展?！?/p>

據介紹，該公司早期以研發(fā)為主?！?016年底至2019年，都在專注于動力電池的研發(fā)工作；隨后2020年，公司進入研發(fā)、生產運營‘雙輪驅動’階段；而在2021年底，公司正式發(fā)布‘領峰600’戰(zhàn)略后，則開始研發(fā)、生產運營、產業(yè)生態(tài)‘三輪驅動’。目前，公司處于第二個階段向第三個階段升級的過程。”楊紅新表示。

他進一步解釋道：“‘產業(yè)生態(tài)’是今年年初公司新增的一大核心階段。在前三個階段高質量實施后，第四階段便是更好實現國際化。”

去年12月8日，蜂巢能源在其第二屆電池日上發(fā)布“領峰600”戰(zhàn)略——2025年挑戰(zhàn)規(guī)劃產能跨越式增長。

據楊紅新介紹，截至目前，蜂巢能源團隊規(guī)模共約13000人，其中研發(fā)人員約有2000人。該公司現已累計申請超4000項專利，在這之中，數百項為發(fā)明專利。

根據汽車知識產權數據顯示，2021年，蜂巢能源以878項公開專利位居2021年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體TOP20排行榜第一，其后分別為：比亞迪（525項）、國軒高科（489項）、寧德時代（327項）、恒大新能源（272項）。

“在發(fā)明專利中，重點保護疊片技術、無鈷技術，以及智能裝備技術，這是我們最核心的技術?！睏罴t新如是說。

從制造工藝來看，蜂巢能源并沒有選擇多數動力電池企業(yè)所采用的傳統(tǒng)卷繞技術，而是選擇開創(chuàng)高速疊片工藝路線。基于疊片工藝，蜂巢能源推出了長而薄的短刀電池產品。其中，600毫米短刀電池主要應用磷酸鐵鋰技術；300毫米的“微短刀”可承載磷酸鐵鋰、超快充、無鈷、三元等技術。

據悉，2022年，蜂巢能源短刀電池出貨量有望超2GWh。

（以下為部分采訪實錄，略有刪減）：

《科創(chuàng)板日報》：未來三年，蜂巢能源的研發(fā)重點是什么？

楊紅新：我們的第一個研發(fā)重點在于繼續(xù)做核心原材料，如：在第二代無鈷產品上爭取最低成本，開發(fā)第三代超高速疊片及疊片工藝、第四代超高速疊片工藝和設備等，短刀產品完成全域短刀化布局（包括儲能領域），以及研發(fā)更高能量密度的無鈷、更高能量密度的磷酸鐵鋰、三元，以及超低溫快充。

同時，還包括下一代電池，如：全固態(tài)、半固態(tài)的電池及核心原材料，固態(tài)電解質、鋰金屬負極、硅基負極等。此外，還有下一代智能制造技術，如：以AI為載體的智能硬件、智能一體化、智能產線，持續(xù)升級迭代大數據平臺，支持打通未來能源互聯。

整體來看，實現從材料、產品、工藝、裝備、智能化工廠、軟件數據，全方面布局的持續(xù)開發(fā)、迭代。

《科創(chuàng)板日報》：當前，整個動力電池行業(yè)的競爭主要在于什么？

楊紅新：原來的競爭在于產能競爭，因為整體產能不足導致供不應求，所以大家在積極擴產。當擴產達到一定規(guī)模后，產能競爭將逐步轉為供應鏈競爭。因為供應鏈決定了成本、保供能力，以及供應鏈安全。

同時，行業(yè)還存在激烈的技術競爭，從三元到磷酸鐵鋰，以及現有鈉電池、將來有全固態(tài)，所以多技術路線的發(fā)展也是未來核心競爭力。

《科創(chuàng)板日報》：如何看待鋰電行業(yè)日益頻繁的專利博弈情況？

楊紅新：企業(yè)還是要堅持自主研發(fā)。大家可以有借鑒，可以有對標參考，但應用到產品上一定要堅持原創(chuàng)性。大家需要共同合作、良性競爭、避免內卷。

中國這個龐大市場孕育出一個非常好的歷史機遇：中國整個新能源電池產業(yè)，有可能成為繼光伏、家電后，又一在全球范圍內絕對領先的行業(yè)，但這種局面的形成一定是通過增強整個產業(yè)的共同競爭力才能實現。

▍談行業(yè)：動力電池競爭格局尚未完全形成，2023年將出現分水嶺

當前，動力電池行業(yè)競爭日益膠著。一方面，二線電池廠商正加快搶占市場份額；另一方面，不少主機廠紛紛“下場”在動力電池領域進行布局。

天眼查信息顯示，截至2022年4月1日，我國擁有超9500家動力電池相關企業(yè)。從成立時間來看，67.7%的動力電池相關企業(yè)成立時間在5年之內。其中，2021年新增注冊企業(yè)1100家，增速達13.0%。

對于動力電池行業(yè)的發(fā)展現狀，在楊紅新看來，“競爭格局還未完全形成，前八名都有機會；但在明年（2023年），前五名的格局已基本確立，屆時大家的產能已逐步釋放出來，且已完成對于上游資源的布局，而產品布局是否具有競爭力也都已體現出來。所以說，2023年會形成分水嶺，越來越向頭部聚集，同時也會有一些在細分領域表現出色的企業(yè)。”

動力電池戰(zhàn)場硝煙彌漫下，隨著蜂巢能源等動力電池廠商加速發(fā)展，市場競爭將不斷加劇，對整個供應鏈的影響也將更為深遠。

（以下為部分采訪實錄，略有刪減）：

《科創(chuàng)板日報》：在您的感知中，近年來資本對于動力電池的投資情緒發(fā)生了怎樣的變化？哪些細分領域被市場重點投資和關注？

楊紅新：從去年起至今年上半年，資本對于投資鋰電產業(yè)頗具熱情?，F在逐步轉到了更加創(chuàng)新的材料領域，如：鈉離子電池、固態(tài)電池、新型負極、硅基負極；以及智能制造、智能裝備，這部分今年肯定會涌現出一批優(yōu)質標的。

再往后，投資熱情會回落，因為該投的也投完了。當前已是持續(xù)了約兩年、投資熱情較為高漲的年代，再往后需要再尋找新的創(chuàng)新點。

《科創(chuàng)板日報》：目前動力電池行業(yè)發(fā)展的難點是什么？有哪些應對舉措？

楊紅新：電芯、正極材料產能擴張得很快，但上游原料，如：鋰礦石、鋰巖等并沒有實現較快擴產，這是當前整個行業(yè)最大的難點，且成本居高不下。按照目前的情況來看，如果電池和正極材料的產能大量擴建，但上游鋰巖的供給只能供給60%、70%，便會出現成本居高不下的情況，而高成本也會損害整個行業(yè)的健康發(fā)展。所以，我們最擔憂的就是未來這種供應緊缺，導致持續(xù)的高成本、高價格。

對此，也有很多應對方案，如：中國企業(yè)要設法加大在境外的深加工；加大中國本土資源的勘探力度；要加快實現替代技術，使得動力電池逐步擺脫對鋰資源的依賴；設法提升動力電池的能量密度，從而降低鋰的用量。

總體來看，可以從技術、資源、資本手段等方面入手解決。我認為最大的困難、挑戰(zhàn)還是在于資源端。