財聯(lián)社3月2日訊（編輯 平方 記者 邢祺欣）特斯拉的宏圖第三篇章終于揭曉，但貌似未獲得資本市場的認可，演講結束的時候，特斯拉股價盤后跌幅一度擴大至6%。

值得注意的是，在投資者大會上，特斯拉方面表示，下一代平臺將減少75%的碳化硅。同時，特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

受此影響，A股市場碳化硅和稀土永磁板塊下挫，截至收盤，碳化硅龍頭天岳先進大跌超10%，東尼電子10CM跌停，晶盛機電、三安光電等跟跌；而稀土永磁板塊的華宏科技、金力永磁、大地熊、中科三環(huán)等大跌超7%，廣晟有色、龍磁科技、中國稀土、北方稀土等跟跌。

對此，相關公司火速回應。天岳先進方面回復《科創(chuàng)板日報》記者稱，碳化硅材料具有優(yōu)異的性能，應用領域非常廣泛，對行業(yè)的發(fā)展充滿信心。

東尼電子董秘辦的工作人員對財聯(lián)社記者表示，“二級市場的股價表現(xiàn)我們暫時不了解，碳化硅我們是在擴產(chǎn)的，2025年要交付50萬片，擴產(chǎn)的最低目標是要匹配訂單，這在我們的擴產(chǎn)計劃當中。但后續(xù)我們還在進一步規(guī)劃，所以現(xiàn)在還不確定。”

而對于此前市場上“東尼電子通過改造露笑科技的碳化硅產(chǎn)線擴產(chǎn)”的傳言，東尼電子對此表示否認，稱是“沒有的事情”。

而晶盛機電董秘辦人士向《科創(chuàng)板日報》記者稱，還在了解中，公司碳化硅業(yè)務還在起步期，“感覺市場反應有點過激”。

三安光電董秘辦人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“還不好判斷”。該人士稱，特斯拉用了什么技術，比如是否有新技術去做替代碳化硅，后續(xù)國內(nèi)車企是否會跟隨做相關技術，目前還不是太清楚。

金力永磁則在互動平臺回復投資者相關提問時表示，釹鐵硼稀土永磁技術正處于大規(guī)模應用而方興未艾的發(fā)展階段。目前公司新能源汽車主要客戶的訂單和需求未發(fā)生變化，公司經(jīng)營正常。

廣晟有色證券部工作人員表示，“特斯拉所謂的不使用稀土僅是簡短的一條新聞，并未說明其替代產(chǎn)品或者解決方案，同時行業(yè)內(nèi)也沒有其他可替代稀土的重大技術性突破。個人認為，如果特斯拉完全不用稀土的話，產(chǎn)品效率可能達不到標準?！?/p>

中金有色發(fā)布速評也認為，從目前的技術應用角度以及已公開的研究角度來說，永磁電機完全去稀土化難以在中短期實現(xiàn)。釹鐵硼仍是電能與機械能相互轉換不可或缺的元件。

但據(jù)媒體盤后最新消息，電機專家、上海交通大學電氣工程系副主任王志新教授表示，從業(yè)界和學界的角度上，要實現(xiàn)不用稀土的永磁電機目前已有兩條清晰路線。從技術突破上來說永磁電機不依賴稀土是有技術路徑的，下一步需要觀察特斯拉的技術成果和相關的設計效果。

背后那些資金在興風作浪呢？盤后數(shù)據(jù)顯示，東尼電子遭龍虎榜資金凈賣出9275萬元，一家機構賣出6302萬元。

機構資金博弈華宏科技，一家機構買入2710萬元，兩家機構合計賣出2616萬元。北向資金買入3060萬元并賣出2033萬元。

碳化硅（Sic）是突破性第三代半導體材料，適合制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件，是新能源領域的理想材料。Yole預計全球碳化硅功率器件市場將從2021年10.90億美元增長至2027年62.97億美元，期間年復合增長率達34%。目前，碳化硅行業(yè)正處于行業(yè)的爆發(fā)前期，利潤端的貢獻較小，但成長性非常強。

而在稀土方面，目前稀土的主要供給基本都集中在中國。2021年中國在上游的原礦，中游的治煉，以及下游磁材環(huán)節(jié)的產(chǎn)量占比，分別占到了全球的60%、94%和93%，基本上是主導了產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。

海通國際研報表示，新能源車正成為稀土永磁的最大增長點。高性能釹鐵硼在新能源汽車領域主要應用于發(fā)動機與輔助電機，每臺新能源汽車大約消耗3kg釹鐵硼，而傳統(tǒng)車僅需0.3-0.4kg釹鐵硼。新能源汽車的普及將提高對稀土永磁材料的需求。

因此，特斯拉“擺脫”稀土的計劃才會對A股稀土永磁板塊造成如此大的影響。但特斯拉能否在不影響產(chǎn)品效率的情況下真正“擺脫”稀土，還要看后續(xù)其能否研究出相應的技術。