財聯(lián)社1月11日訊（記者 唐植瀟） 在CES 2024上，又一家芯片廠商英特爾宣布進軍汽車智能座艙領(lǐng)域，與數(shù)字座艙的現(xiàn)任“統(tǒng)治者”高通，終于正面對決。在新能源汽車快速發(fā)展的勢頭上，汽車芯片早成了上游芯片廠商們瞄準的新賽道。

CES發(fā)布會上，英特爾正式宣布進軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大方向，推出了全新AI增強型軟件定義汽車系統(tǒng)級芯片，該產(chǎn)品將實現(xiàn)車載AI功能。

同樣的會場中，高通則是展示了搭載其驍龍芯片平臺的產(chǎn)品，其中高通中國“汽車朋友圈”尤為亮眼，既涵蓋了包括驍龍數(shù)字底盤、驍龍座艙平臺等解決方案，還包括艙駕融合、智能座艙等合作成果，其中驍龍數(shù)字底盤也搭載了邊緣側(cè)生成式AI功能。

英特爾的另一大競爭對手英偉達在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)拿下了一部分關(guān)鍵客戶，包括長城汽車、小米汽車、極氪三家廠商。

有業(yè)內(nèi)人士認為，英特爾的芯片設(shè)計和制程技術(shù)都非常先進，能夠為智能座艙提供更好的性能和更低的成本。同時，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及，智能座艙的需求將會變大，英特爾此時進場并不算遲。

背靠PC生態(tài)，英特爾進軍汽車芯片領(lǐng)域

據(jù)了解，此次英特爾在推出的SoC源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工藝，可支持PC游戲娛樂、AI語音助手、駕駛員監(jiān)視等功能。

在接受記者采訪時，英特爾公司副總裁Jack Weast表示：“我們在PC行業(yè)做了一些工作，支持整合手機和PC的體驗。但汽車既不是手機，也不是平板電腦，更不是PC，我們需要考慮汽車真正需要哪些技術(shù)?！?/p>

在Jack Weast看來，手機有自身的限制，與車載設(shè)備存在很大差異。他舉了個例子：“智能汽車可能需要驅(qū)動12個顯示屏，而手機只有一個。”

相較于移動芯片平臺，桌面級處理器擁有更強大的硬件性能，可使得車內(nèi)數(shù)字儀表盤和PC游戲同時運行互不影響；此外桌面級處理器也能支持包括AutoSAR、linux、Windows和Android在內(nèi)的多種操作系統(tǒng)同時運行。

英特爾的策略是借助X86架構(gòu)下的豐富應(yīng)用程序生態(tài)，消費者能在智能座艙獲得真正類似PC端的體驗，包括生成式AI、視頻會議、PC游戲等。

同時，英特爾還宣布收購總部汽車芯片設(shè)計公司Silicon Mobility SAS，旨在將PC端的功耗控制系統(tǒng)遷移到汽車解決方案中。

公開資料顯示，Silicon Mobility SAS是Cipio Partners和Capital-E的投資組合公司，曾在2018年宣布完成1000萬美元的B輪融資。該公司是一家設(shè)計、開發(fā)和部署電動汽車能源管理SoC的無晶圓廠汽車芯片和軟件公司。

其SoC具備業(yè)界領(lǐng)先加速器，專為能源傳輸而設(shè)計，與高度先進的軟件算法相融合，可顯著提升汽車能效。

Jack Weast對此補充道：“對Silicon Mobility公司的收購不僅契合我們的可持續(xù)發(fā)展目標，同時也將滿足行業(yè)對能源管理的關(guān)鍵需求?！?/p>

高通中國高調(diào)展示“汽車朋友圈”

與英特爾在汽車智能座艙領(lǐng)域的“初來乍到”不同，高通早在2019年就將其旗艦移動處理器驍龍855復(fù)刻到汽車上，最新一代的車機芯片8295則是加入了對智能座艙和智能駕駛兩大功能融合。

從2023年10月開始，首批搭載驍龍8295的汽車陸續(xù)發(fā)布，包括小米SU7、新奔馳E級、蔚來ET9、小鵬X9、極越01、極氪001FR和極氪007、銀河E8、零跑C10等等。

本次展會上，高通在其驍龍數(shù)字底盤概念車上展示了邊緣側(cè)生成式AI功能。目前該功能可以輔助駕駛員規(guī)劃出行、幫助查找汽車用戶手冊內(nèi)容、對于汽車維修進行預(yù)警和預(yù)約維修服務(wù)、以及對座艙實現(xiàn)控制和通用語音查詢。

高通方面表示，邊緣側(cè)生成式AI將在座艙變革中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，最終將為駕駛員和乘客提供強大、高效、私密、更安全和更個性化的邊緣側(cè)體驗。

此外，寶馬、通用、大眾、梅賽德斯-奔馳等十多家汽車廠商和品牌也與高通達成合作，采用Snapdragon Ride平臺打造ADAS和AD解決方案。

高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車與云計算業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示：“我們通過驍龍數(shù)字底盤提供創(chuàng)新和成熟的平臺以重新定義汽車，并為全球汽車制造商、一級供應(yīng)商和我們的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴提供支持?！?/p>

據(jù)悉，驍龍數(shù)字底盤自2021年起已支持40多家中國汽車品牌推出超100款車型。高通在國內(nèi)汽車客戶數(shù)量和影響力都不可小覷。

進軍汽車芯片，英特爾遲了嗎？

英特爾在車規(guī)級芯片的另一大競爭對手英偉達，在自動駕駛領(lǐng)域，英偉達已經(jīng)拿下了一部分關(guān)鍵客戶。

在CES 2024上，英偉達宣布理想汽車將在下一代車型上使用Thor汽車芯片平臺，長城汽車、小米汽車、極氪三家廠商已采用Orin芯片來做新一代智能駕駛系統(tǒng)。

英偉達汽車事業(yè)部副總裁吳新宙稱，Orin芯片已經(jīng)成為當今智能汽車的首選AI計算平臺，隨著汽車制造商需要更加先進自動駕駛功能和AI性能，下一代的Thor芯片將會繼續(xù)被汽車廠商未來車型所采用。

英特爾這邊，目前僅有吉利旗下的極氪品牌作為首家采用其全新軟件定義汽車SoC系列的整車廠（OEM）。除極氪之外，英特爾暫時并未透露任何其他客戶，只是保持在與多家OEM進行談判。

據(jù)悉，此前特爾已經(jīng)為安裝在5000萬輛汽車上的信息娛樂系統(tǒng)提供了芯片，但在自動駕駛技術(shù)、可升級的車輛系統(tǒng)軟件和復(fù)雜的儀表板顯示器所需要的強大半導(dǎo)體市場上，英特爾已經(jīng)被英偉達和高通超越。

Jack Weast卻認為英特爾此時進軍汽車市場并不算晚：“事實上，2010年智能手機僅占手機市場的20%，到2020年80%的手機都是智能手機的歷程。我們相信到2035年，80%的汽車將會是軟件定義或電動汽車?，F(xiàn)在正是進入市場的最佳時機。”

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥對記者表示：“英特爾的芯片設(shè)計和制程技術(shù)都非常先進，能夠為智能座艙提供更好的性能和更低的成本。此外，英特爾在數(shù)據(jù)中心、云計算等領(lǐng)域也有很強的實力，這為英特爾在智能座艙領(lǐng)域提供更全面的解決方案提供了支持?！?/p>

智能座艙業(yè)務(wù)上市公司一覽

根據(jù)星礦數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)上市企業(yè)中有17家企業(yè)，業(yè)務(wù)都涉及到了智能座艙領(lǐng)域，而業(yè)務(wù)涉及到智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量更是多達179家。

其中既有材料、電池和顯示屏等提供硬件設(shè)施的企業(yè)，又包括虛擬機、智能駕駛算法、通訊等軟件方案的企業(yè)，還包括智能網(wǎng)聯(lián)、與艙駕一體HPC的軟硬件一體解決方案的企業(yè)。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，一方面，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及，智能座艙的需求將會越來越大；另一方面，隨著芯片技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，也會有更多的芯片企業(yè)具備進入智能座艙領(lǐng)域的能力和條件。未來智能座艙領(lǐng)域的發(fā)展方向主要包括更高效能、更低功耗、更安全可靠的芯片技術(shù)，以及更豐富多樣的應(yīng)用場景和服務(wù)。