財聯(lián)社3月23日訊（編輯 旭日）低空經(jīng)濟火爆行情擴散至上游碳纖維板塊，截至周五收盤，公司碳纖維產(chǎn)品已被億航智能試用的吉林化纖、參股碳纖維公司應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的康達新材和子公司碳纖維產(chǎn)品可應(yīng)用于民航飛機的楚江新材均實現(xiàn)漲停。此外，公司模具產(chǎn)品可應(yīng)用于低空飛行器和飛行汽車等產(chǎn)品碳纖復(fù)合材料殼體生產(chǎn)的雙一科技周四收盤錄得20cm漲停，拉長時間看，雙一科技近一月股價累計最大漲幅達100%。

東北證券王鳳華2月6日研報中表示，eVTOL機體需滿足輕量化要求，碳纖維材料起關(guān)鍵作用。碳纖維通常應(yīng)用于飛行器的框架、翼面和螺旋槳等關(guān)鍵部件。碳纖維的輕量化設(shè)計不僅提高了eVTOL的搭載能力，還改善了能量消耗和續(xù)航里程。

公開資料顯示，碳纖維在工業(yè)界被譽為“黑色黃金”，它的強度是鋼鐵的5到8倍，但重量只有鋼鐵的1/4，具有高強、輕質(zhì)、耐高溫、耐腐蝕的特點，是減重增強的首選材料，被當(dāng)作國民經(jīng)濟和國防安全的戰(zhàn)略物資，在航空、航天、建筑、能源等領(lǐng)域都具有重要用途。它以卓越的性能，成為“新材料之王”。

2022年我國碳纖維市場需求中，國產(chǎn)/進口碳纖維分別為4.5/2.9萬噸，國產(chǎn)碳纖維供應(yīng)量首次超過進口量。2022年我國碳纖維進口依賴度為39.5%，同比下降13.6%。根據(jù)《2022全球碳纖維復(fù)合材料市場報告》，預(yù)計到2025年中國碳纖維市場需求為13.22萬噸，進口依賴度將降低至16.2%。

國海證券1月5日研報中表示，完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應(yīng)用的完整制造過程。碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈上游主要以石油化工行業(yè)為主，通過原油煉制、裂解、氨氧化等工序獲得丙烯腈:碳纖維企業(yè)通過對以丙烯腈為主的原材料進行聚合反應(yīng)生成聚丙烯腈，再以其紡絲獲得聚丙烯腈原絲，對原絲進行預(yù)氧化、碳化等工藝制得碳纖維。碳纖維經(jīng)與樹脂、陶瓷等材料結(jié)合，形成碳纖維復(fù)合材料，最后由各種成型工藝得到下游應(yīng)用需要的最終產(chǎn)品。

具體來看，碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈中丙烯腈、碳纖維原絲、碳纖維、碳纖維制品、碳纖維復(fù)合材料相關(guān)標(biāo)的包括中國石油、中國石化、光威復(fù)材、中簡科技、恒神股份、中復(fù)神鷹、吉林碳谷、吉林化纖、中航高科等。

此外，據(jù)財聯(lián)社不完全整理，近期在互動易平臺回復(fù)涉及碳纖維相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司包括中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、奧普光電、安達維爾、和順科技、吉林化纖、南京聚隆、神劍股份、奇德新材、金發(fā)科技和上工申貝，具體情況如下圖：