①云星宇董秘邢凱風(fēng)認(rèn)為,隨著各項(xiàng)條件成熟,車路云一體化建設(shè)會(huì)逐步取得階段式發(fā)展,這個(gè)逐漸成熟的過(guò)程可能是未來(lái)的3年、5年、甚至10年; ②推進(jìn)車路云一體化要搭建體系標(biāo)準(zhǔn)、完善頂層設(shè)計(jì),還要探索自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式; ③車路云的實(shí)施進(jìn)展可參照ETC,從區(qū)域性逐步走向全國(guó)性。
財(cái)聯(lián)社6月29日訊(記者 武鑫)“要保持冷靜,”云星宇(873806.BJ)董秘邢凱風(fēng)向財(cái)聯(lián)社記者說(shuō),車路云一體化未來(lái)會(huì)隨著智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、自動(dòng)駕駛逐漸找到商業(yè)模式等各項(xiàng)條件逐步成熟取得階段式發(fā)展,“這個(gè)逐漸成熟的過(guò)程可能是未來(lái)的3年、5年、甚至10年?!?/p>
他認(rèn)為可供參照的例子是ETC的實(shí)施。車路云一體化尚有諸多問(wèn)題有待在試點(diǎn)中摸索解決,耐心或許是必須的。
密切關(guān)注北京和全國(guó)車路云實(shí)施進(jìn)展
“在車路云一體化建設(shè)中,與高速公路和城市交通有關(guān)的系統(tǒng)建設(shè)都屬于云星宇的業(yè)務(wù)范疇,兩者都是公司的主要業(yè)務(wù)?!毙蟿P風(fēng)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。
據(jù)了解,在城市智慧交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)方面,云星宇主要提供包括城市道路監(jiān)控、靜態(tài)交通(路外和路內(nèi))智能管理收費(fèi)、城市綜合交通樞紐智能化、城市綜合管廊智能化、泛智慧城市信息化等在內(nèi)的系統(tǒng)集成服務(wù)及信息安全解決方案。
財(cái)聯(lián)社記者從公司獲悉,云星宇在2020年承接了“北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)一期工程”、2023年承接了“北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)云控基礎(chǔ)平臺(tái)二期建設(shè)項(xiàng)目”。
針對(duì)在其他試點(diǎn)城市的市場(chǎng)拓展,云星宇方面表示,要根據(jù)自動(dòng)駕駛示范區(qū)的擴(kuò)增情況來(lái)定,“公司密切關(guān)注包括北京市在內(nèi)的全國(guó)車路云實(shí)施的進(jìn)展?!?/p>
談及已經(jīng)實(shí)施的項(xiàng)目和方案,邢凱風(fēng)表示要進(jìn)行檢視驗(yàn)證,配合主管單位進(jìn)行提高改進(jìn)。此外,項(xiàng)目落成后,需要重新思考原有的高速公路運(yùn)營(yíng)、管理標(biāo)準(zhǔn),并從節(jié)省投資、提高運(yùn)營(yíng)效率的角度,提高現(xiàn)有的機(jī)電系統(tǒng)的可復(fù)用性。
對(duì)于智能化路側(cè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)格局,邢凱風(fēng)介紹道,從技術(shù)角度來(lái)看,有三類參與者都能完成相關(guān)的路側(cè)基建。其一,是傳統(tǒng)的設(shè)備廠商、通信運(yùn)營(yíng)商,它們具備組織和實(shí)施智能化路側(cè)建設(shè)的能力,但可能缺乏公路機(jī)電資質(zhì)和過(guò)往業(yè)績(jī)積累。
其二,是部分央企的二級(jí)和三級(jí)公司培養(yǎng)了自己的技術(shù)隊(duì)伍,從系統(tǒng)的熟悉度和專業(yè)性角度也具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三,是云星宇等傳統(tǒng)從事高速公路和城市交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)的廠商,擁有公路機(jī)電資質(zhì),并依靠過(guò)往技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績(jī)的積累,具備自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
車路云一體化將首先在經(jīng)濟(jì)中心城市,和汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的城市實(shí)現(xiàn)。邢凱風(fēng)認(rèn)為,“一類是經(jīng)濟(jì)中心城市,如北上廣深和成都、武漢等區(qū)域中心城市,其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)基礎(chǔ)、人口密度等都較大。在這類城市,新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率較大,傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)被大幅度擠壓?!?/p>
“另一類是汽車工業(yè)基礎(chǔ)較為發(fā)達(dá)的城市,比如重慶、長(zhǎng)春等。在一些試點(diǎn)的城市,也有地方政府進(jìn)行科技創(chuàng)新,尋找抓手、增長(zhǎng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的原因。”
車路云將實(shí)現(xiàn)“節(jié)點(diǎn)式”發(fā)展
面對(duì)二級(jí)市場(chǎng)上對(duì)車路云一體化的火熱討論,邢凱風(fēng)認(rèn)為,“要保持冷靜”。比起一次性、大規(guī)模爆發(fā),他認(rèn)為更有可能的是,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、自動(dòng)駕駛逐漸找到商業(yè)模式的過(guò)程中,逐步實(shí)現(xiàn)階段性和節(jié)點(diǎn)式的發(fā)展,這是一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期的過(guò)程。
車路云一體化發(fā)展為何不能一蹴而就?邢凱風(fēng)用ETC(高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))的舉例稱,“ETC最早先實(shí)現(xiàn)的是區(qū)域性聯(lián)網(wǎng),比如京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角,包括成渝等省市區(qū),隨后逐漸實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)網(wǎng),最后才拆除了省界收費(fèi)站。”
財(cái)聯(lián)社記者注意到,交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、財(cái)政部三部門,在2011年發(fā)布了促進(jìn)高速公路應(yīng)用ETC的意見(jiàn)。2015年,全國(guó)ETC網(wǎng)聯(lián)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。2020年1月,全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份487個(gè)高速公路的省界收費(fèi)站才全部取消。
邢凱風(fēng)認(rèn)為,在車路云一體化推進(jìn)過(guò)程中,涉及到多個(gè)需要解決的問(wèn)題,要搭建體系標(biāo)準(zhǔn),完善頂層設(shè)計(jì),考量試點(diǎn)地區(qū)的方案要不要作為全國(guó)性的技術(shù)方案進(jìn)行推廣。另外,自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式和配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),都會(huì)影響車路云一體化的進(jìn)程。
因此,他認(rèn)為車路云一體化,短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法連點(diǎn)成片,尚不能形成規(guī)?;瘧?yīng)用網(wǎng)絡(luò)。車網(wǎng)智聯(lián)示范區(qū)建設(shè)具有非常高的前瞻性。目前,大部分的地區(qū)建設(shè)示范區(qū)的目的是以試點(diǎn)示范作用和測(cè)試作用為主,其他地區(qū)受制于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和條件的限制,尚缺乏實(shí)施基礎(chǔ)。
他說(shuō),對(duì)作為總包商的云星宇以及其他設(shè)備廠商來(lái)說(shuō),已經(jīng)有成熟的商業(yè)模式了,但自動(dòng)駕駛本身商業(yè)模式,還在探索階段。展望后市,邢凱風(fēng)表示,“通過(guò)北京等試點(diǎn)城市的的測(cè)試和帶動(dòng),以技術(shù)拉動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系的搭建、立法配套的實(shí)施等,車路云一體化的外部環(huán)境才會(huì)進(jìn)一步完善。”