財聯(lián)社10月23日訊（記者 胡皓瓊） 航運業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型已然是大勢所趨，當(dāng)下不僅船公司，港口企業(yè)也在尋求合適的清潔能源供應(yīng)。在“2024年北外灘國際航運論壇”期間，財聯(lián)社記者了解到，目前有多家港口在建設(shè)清潔能源加注，并尋求綠色能源供應(yīng)。

全球港口加注建設(shè)待加強 上港預(yù)計年內(nèi)實施第二次綠醇加注

“全球港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資落后了，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，近十年只有250個港口可以做LNG加注，不到200個港口有著岸電，不到40%可以做氨燃料加注，而全球港口總量是6000個。”克拉克森研究公司董事總經(jīng)理、全球負(fù)責(zé)人史蒂夫·戈登在昨日舉行的“2024年北外灘國際航運論壇·國際海運主論壇”上表示。

與此同時，目前清潔燃料動力船舶訂單仍在不斷增加，尤其是甲醇燃料動力船的訂單也在不斷新增。根據(jù)挪威船級社（DNV）提供的最新數(shù)據(jù)，截至今年9月，全球已累計確認(rèn)了367艘甲醇燃料船，比今年4月底的281艘增加了86艘。中遠(yuǎn)海控（601919.SH）也在今年8月份宣布訂造12艘甲醇動力船。

“各類企業(yè)基本在商言商，從成本考慮，港口要想吸引更多的船舶靠港，就需要完善除了基礎(chǔ)功能外的更多功能，比如加注功能，為掛靠船舶提供更多服務(wù)。香港港口也在朝此方向努力?！睍h期間，香港船東會董事總經(jīng)理陳佩珊在接受財聯(lián)社記者采訪時表示。

上港集團(tuán)目前也有針對綠色能源加注布局。據(jù)上港集團(tuán)能源（上海）有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理羅文斌介紹，上港集團(tuán)為LNG燃料動力船舶在洋山港提供LNG加注，截至目前，該港已累計加注120多艘次，加注量達(dá)到73萬方。近期上港集團(tuán)已獲相關(guān)許可，將LNG加注范圍擴(kuò)大至外高橋地區(qū)，這意味著今年年底前，洋山、外高橋兩個港區(qū)都能為船公司提供LNG加注服務(wù)。上港集團(tuán)計劃到2030年，上海港LNG累計加注量達(dá)100萬方，綠色甲醇加注量達(dá)到100萬噸。

羅文斌還透露，在綠色甲醇加注方面，繼今年4月與馬士基合作在洋山港實現(xiàn)了中國的首次綠色甲醇加注以來，上港集團(tuán)在持續(xù)推動碼頭倉儲設(shè)施、加注船的建設(shè)工作，目前已有一艘16000方的綠色甲醇加注船，今年年底前還會啟動新的LNG加注船建造。“目前也有計劃在年內(nèi)與馬士基再度合作，就綠色甲醇燃料再次進(jìn)行加注。”

港口之間也在建設(shè)“綠色走廊”。在上海港-洛杉磯港綠色航運走廊的基礎(chǔ)上，今年論壇期間，上海港與漢堡港聯(lián)合宣布共建“上海港-漢堡港綠色航運走廊”。 根據(jù)合作備忘錄，各方將合作推進(jìn)碼頭岸電建設(shè)和使用，探索并推動建設(shè)綠色燃料供應(yīng)、使用和加注所需的必要基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)和優(yōu)惠政策等。

能源端擔(dān)憂成本居高 航運燃料選擇存不確定性

多方對于清潔能源，尤其綠色甲醇燃料的需求在進(jìn)一步提升。為此，各方開始在綠色能源生產(chǎn)端布局。

日前，上港集團(tuán)與申能集團(tuán)、華誼集團(tuán)（600623.SH）、上海城投集團(tuán)簽訂了綠色甲醇項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)計未來在上海金山化工區(qū)形成10萬噸的綠色甲醇產(chǎn)能。

不少能源公司也在針對綠色甲醇布局。其中，中集安瑞科（03899.HK）綠色甲醇項目首期5萬噸產(chǎn)能，預(yù)計明年下半年投產(chǎn)；上海電氣（601727.SH）在吉林洮南投建的首個規(guī)模化風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化示范項目已于年內(nèi)開工建設(shè)；金風(fēng)科技（002202.SZ）興安盟風(fēng)電耦合制50萬噸綠色甲醇項目也已進(jìn)入建設(shè)階段。

但對于各方來說，能源成本仍是最大難點。財聯(lián)社記者了解到，能源行業(yè)人士擔(dān)憂，綠色甲醇制造前期投入成本過高，產(chǎn)出收益不佳，尤其擔(dān)憂供給增多后價格快速回落。

羅文斌認(rèn)為，這主要是因為從企業(yè)角度來看，市場未來的需求、能源價格存在不確定性，未來的國際標(biāo)準(zhǔn)也并不明確，綠色甲醇的技術(shù)方案也尚處于試驗階段，尚未真正實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。能源價格的波動給產(chǎn)業(yè)鏈各方帶來不同程度的風(fēng)險，而港口提供綠色能源加注，能夠抵消能源價格波動帶給船公司的風(fēng)險，同時也能為上游的能源產(chǎn)能帶來穩(wěn)定的消納渠道。

從燃料選擇上來看，專家認(rèn)為，航運燃料選擇也仍然存在不確定性。中國工程院院士、武漢理工大學(xué)教授嚴(yán)新平在會上稱，雖然甲醇和氨是當(dāng)前的熱點，但綜合技術(shù)成熟度、輔助設(shè)施完整度、運營的數(shù)量和安全性等因素，LNG目前依然是航運業(yè)減少溫室氣體排放的主要貢獻(xiàn)力量，全球LNG動力運輸船的數(shù)量快速增長，航運業(yè)的燃料從柴油向LNG過渡的趨勢更加明顯。甲醇、氨等燃料發(fā)動機技術(shù)不成熟，輔助設(shè)施缺乏，還待市場驗證，目前還難以滿足當(dāng)前航運市場的需求。