財聯(lián)社12月6日訊（記者 張屹鵬）國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)在2024年收官階段提速下，車端氫氣發(fā)動機亦頻頻“點火”，為氫能賽道的持續(xù)發(fā)展注入了新動力。

12月5日，作為國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機的一汽解放自主研發(fā)的CA6HV3氫氣發(fā)動機發(fā)布。半個月前的11月14日，為期六個月、路線里程35公里的氫內(nèi)燃機實車示范運行啟動，共有8臺車輛和內(nèi)燃機參加示范運行，包括來自廣汽、吉利的乘用車，一汽解放、中國重汽、東風柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內(nèi)燃機。其中，由廣汽自主研發(fā)、全球首款搭載鉅浪-氫混系統(tǒng)的傳祺新能源E9氫混版位列其中。

氫內(nèi)燃機被業(yè)內(nèi)人士稱為繼純電動、氫燃料電池后的“第三條技術(shù)路線”，該技術(shù)路線在供應商領域的推進速度同樣可觀。中自科技近日表示，已收到新研氫能三款燃料電池發(fā)動機的開發(fā)定點通知，將成為其催化劑定點開發(fā)供應商。博世氫動力、方正電機、云內(nèi)動力亦在近期公布了氫能領域的最新進展，核心方向亦為“氫內(nèi)燃機”。

氫內(nèi)燃機，可以理解為把氫氣充進氣缸后，氫氣在氣缸內(nèi)燃燒做功。業(yè)界普遍認為，氫內(nèi)燃機本質(zhì)上是一臺內(nèi)燃機，企業(yè)基于已量產(chǎn)內(nèi)燃機升級改造后，實現(xiàn)“低成本”的同時規(guī)避了氫燃料電池的“高成本”劣勢，且與鋰電池結(jié)合后，還能通過混動模式一定程度上解決效率偏低造成的續(xù)航問題。今年8月，一汽解放發(fā)布其氫能源最新產(chǎn)品——解放藍途“星熠”氫氣發(fā)動機牽引車，該車配置了自主研發(fā)的15L氫氣發(fā)動機，具有高適應、高動力、高可靠、低成本、低排放等特點。

但在現(xiàn)階段，很多氫內(nèi)燃機產(chǎn)品仍存在“熱效率偏低”等短板。一汽解放在發(fā)布CA6HV3氫氣發(fā)動機時特意強調(diào)，這款機型的熱效率可以實現(xiàn)“國內(nèi)第一”的水平。

“作為氫能利用的落地場景之一，氫內(nèi)燃機雖然尚存有短板，但與諸多產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期離不開國家、地方政府的政策支持，包括氫內(nèi)燃機在內(nèi)的氫能領域亦是如此?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，截至今年10月，我國氫燃料電池汽車示范規(guī)模已達1.5萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模創(chuàng)下新高。

12月4日電，廣州市人民政府辦公廳發(fā)布關于印發(fā)加快推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施的通知。通知提到，對氫能產(chǎn)業(yè)總投資10億元以上的制造業(yè)項目，在省級對其新增實際固定資產(chǎn)投資額不超過2%比例普惠性投資獎勵的基礎上，市級財政給予1∶1配套扶持。對氫能產(chǎn)業(yè)立項投資額或總投資1億-10億元的制造業(yè)項目，按項目啟動建設后年度固定資產(chǎn)投資總額的1%給予資金獎勵，單個項目累計獎勵金額最高不超過1000萬元。

據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，近半年來已有多地發(fā)布了針對氫能產(chǎn)業(yè)的支持鼓勵政策，包括北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等。

“今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局曾明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分的戰(zhàn)略定位，和氫能產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展目標。在這個背景下，氫燃料電池和氫內(nèi)燃機兩種技術(shù)路線的并行發(fā)展，都有利于這一規(guī)劃目標的實現(xiàn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士分析稱。

中信證券在最新研報中表示，2024年政策持續(xù)發(fā)力推動氫能發(fā)展：《能源法》明確了氫能的能源地位；綠色轉(zhuǎn)型、節(jié)能降碳方案推動氫能“制儲輸運”全鏈條發(fā)展，并有望加速氫能在工業(yè)領域的應用；氫能高速相關政策或為氫能車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提速。預計2025年上述政策有望繼續(xù)形成合力，催化新的應用和商業(yè)模式落地，帶動FCEV、綠氫產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。為此，中信證券維持氫能行業(yè)“強于大市”評級。