財聯(lián)社12月9日訊（編輯 黃君芝）據(jù)報道，韓國企業(yè)正在重新考慮他們在美國投資540億美元建設(shè)電動汽車電池廠的計劃，因為他們擔(dān)心當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普可能會取消對電動汽車的稅收抵免。

知情人士說，一些韓國公司已經(jīng)放慢或暫停了一些正在進行的工廠建設(shè)，因為他們擔(dān)心電動汽車的需求會下降，以及“特朗普2.0”的政策前景。

例如，為通用汽車公司生產(chǎn)陰極的Posco Future M在9月份的一份文件中表示，由于“當(dāng)?shù)貤l件”，它將推遲其在魁北克工廠的完工時間。

專注于韓國電池制造商的首爾研究公司SNE Research的首席執(zhí)行官Kenny Kim表示，盡管企業(yè)尚未采取任何行動，但許多企業(yè)都擔(dān)心特朗普會在多大程度上削減政府對電動汽車市場的激勵措施。

“特朗普2.0”的威脅

長期以來，特朗普一直批評拜登總統(tǒng)通過《通脹削減法案》補貼電動汽車的努力。新一屆政府正考慮削減燃油效率要求，并可能取消關(guān)鍵的7,500美元消費者稅收抵免。

取消數(shù)千億美元的補貼、稅收抵免和其他激勵措施將威脅到數(shù)以萬計的美國就業(yè)崗位，并使美國多年的努力（降低對中國供應(yīng)商的依賴）付諸東流。這還可能影響韓國企業(yè)的盈利，韓國企業(yè)是美國的關(guān)鍵合作伙伴，而目前這些企業(yè)已經(jīng)受到電動汽車需求減弱和電池價格下跌的影響。

Ecopro Materials Co.首席執(zhí)行官Byeonghoon Kim表示：“我們正關(guān)注特朗普關(guān)于電動汽車的每句話?！盓copro Materials Co.是福特汽車公司和通用汽車公司電動汽車電池前體材料的供應(yīng)商。

“到目前為止，我們一直認(rèn)為降低通貨膨脹法是一個非常重要的問題。如果政策有任何變化，我們可能也不得不改變我們的戰(zhàn)略。”他補充說。

拜登政府上周提出斥資75億美元，幫助三星SDI公司和Stellantis NV組建一家合資企業(yè)，在印第安納州建立電池制造工廠。然而，特朗普過渡團隊很快對這一提議提出了質(zhì)疑。

特朗普即將成立的“政府效率部”（DOGE）兩名提名聯(lián)席主席之一維韋克·拉馬斯瓦米（Vivek Ramaswamy)）在X上發(fā)帖稱，該部門將對該工廠進行審查。

根據(jù)Reshoring Initiative的數(shù)據(jù)，2021年至2024年第一季度，電動汽車電池約占美國所有外國直接投資和海外回流的一半。數(shù)據(jù)顯示，2023年，韓國對美直接投資和回流為北美創(chuàng)造了20,360個就業(yè)崗位，超過其他任何國家。

在韓國電池公司面臨電動汽車需求疲軟之際，削減稅收抵免將給他們帶來沉重打擊。鋰是一種與電動汽車電池售價相關(guān)的關(guān)鍵礦物，由于電動汽車的普及速度低于預(yù)期，鋰的價格較2022年的高點暴跌了近90%。

韓國的“災(zāi)難”

韓國企業(yè)還擔(dān)心特朗普可能會允許中國電池企業(yè)進入美國市場。據(jù)媒體上月報道，中國寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱 CATL）表示，如果特朗普打開大門，該公司將考慮在美國建廠。

IRA迄今已阻止了來自中國的投資，要求汽車制造商逐步減少從令人擔(dān)憂的外國實體采購關(guān)鍵電池礦物。

韓國西正大學(xué)汽車工程系教授Park Chulwan表示：“中國進入美國市場對韓國來說將是一場災(zāi)難。中國電池公司會提供低得多的價格。”