《科創(chuàng)板日報》12月10日訊（記者 李明明）比亞迪在智能駕駛布局上又落下重要一子。

近日，天眼查App顯示，深圳市卓馭科技有限公司（簡稱“卓馭科技”）發(fā)生工商變更，新增比亞迪旗下深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司，以及恒旭資本管理的兩只股權(quán)投資基金——蘇州申祺利納綠色股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、嘉興雋宇股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）為股東，同時，注冊資本由約6798.86萬人民幣增至約7312.21萬人民幣。

其中，恒旭資本為上汽集團金融平臺上汽金控旗下私募股權(quán)投資機構(gòu)，圍繞汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行出資。

源于大疆車載業(yè)務

公開信息顯示，卓馭科技成立于2022年，前身是大疆車載業(yè)務，是一家智能駕駛供應商及服務商，提供智能駕駛系統(tǒng)及自研核心零部件。截至2023年底，該公司核心研發(fā)人員超1000人，覆蓋感知、決策規(guī)劃、高性能計算、功能安全、系統(tǒng)工程等專業(yè)領(lǐng)域。

成行平臺是卓馭的核心產(chǎn)品，提供覆蓋高速、城市、泊車等全場景的高階智能駕駛功能，支持駕艙一體集成，可兼容多種芯片、靈活拓展算力，可配置慣導雙目、激目系統(tǒng)或拓展第三方激光雷達、高精地圖等配置，支持創(chuàng)新功能拓展。

卓馭科技主打純視覺智駕方案，目前的合作客戶包括大眾汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、中國一汽、東風汽車等。

一位自動駕駛領(lǐng)域工程師告訴《科創(chuàng)板日報》記者，目前，自動駕駛技術(shù)路線主要分為兩大類：首先是高算力、多傳感器融合派，以華為等為代表，其通過高算力芯片、激光雷達、高精地圖等多種傳感器融合，實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能，但成本也相對較高。

另一種則為低成本、視覺為主派，以卓馭科技、特斯拉為代表，主張通過算法優(yōu)化，減少對高成本硬件的依賴，以低成本方案實現(xiàn)高階智能駕駛功能。

脫胎于大疆的卓馭科技，繼續(xù)由此前大疆車載負責人的沈劭劼負責。履歷現(xiàn)實，他是香港科技大學電子和計算機工程系副教授，研究方向包括為自主導航、計算機視覺、機器人、傳感器、無人駕駛飛行器等。

沈劭劼以能夠最大限度地發(fā)揮計算能力而聞名。據(jù)介紹，卓馭科技旗下的成行平臺可在僅 32TOPS 的算力平臺上，落地基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端智能駕駛解決方案，實現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，而當算力升級至 100TOPS時，即可支持更加復雜的城市領(lǐng)航功能。

沈劭劼此前稱，現(xiàn)在對于智能駕駛來說，最大的敵人并不是某一個玩家，也不是哪一家車企，而是裝配率不足。現(xiàn)在高階智駕的普及進度比他最初的預想要慢一些。他認為，在不久的將來，高階智駕會成為中國消費者的高頻剛需。屆時，沒有高階智駕的車輛很可能會賣不動。

比亞迪加大在智能駕駛布局

兩大產(chǎn)業(yè)方的加持，讓卓馭科技本次融資受到市場關(guān)注。

作為上汽集團金融平臺上汽金控旗下私募股權(quán)投資機構(gòu)，恒旭資本致力于布局綠色出行、出行生態(tài)、健康生態(tài)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。財聯(lián)社創(chuàng)投通顯示，恒旭資本投資了97個項目，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，出資了炯熠電子、智芯半導體、福瑞泰克等企業(yè)。

另一投資方比亞迪，《科創(chuàng)板日報》記者注意到，近幾年來正不斷加大在智能駕駛領(lǐng)域的布局，具體可以表現(xiàn)為以下幾個核心方面：

在合作與聯(lián)盟上，比亞迪與華為合作，共同推出了方程豹汽車豹8，該車型搭載了華為的乾昆智駕ADS3.0智駕方案；

比亞迪還與Momenta成立了合資公司迪派智行，專注于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化。

在自研團隊與技術(shù)上，近期比亞迪新成立了一個前瞻部門，主攻端到端技術(shù)的落地，部門負責人為原自研智駕團隊“天璇”帶頭人許凌云。

據(jù)悉，比亞迪依然是自研和供應商方案齊頭并進，而天璇開發(fā)部成立是將自研重視程度提高到了新的層級，將投入更多資源扶持。

據(jù)稱，比亞迪自研團隊目前核心重點是低階平臺的高階智駕量產(chǎn)落地，最新目標是在明年 3 月實現(xiàn) 50 款車型的適配。

公開信息顯示，此次比亞迪出資卓馭科技的主體——深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司，成立于2007年09月。此前，該公司還投資了北京天科合達半導體、新毅東（北京）科技有限公司等。