財(cái)聯(lián)社12月24日訊（記者 劉陽）裁員、降薪、關(guān)廠……消費(fèi)疲軟需求下滑及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力下，2024年的全球汽車業(yè)正面臨一場前所未有的風(fēng)暴。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅臨近年末的數(shù)月內(nèi)，全球已有近10家汽車行業(yè)企業(yè)正經(jīng)歷裁員陣痛，或已作出相應(yīng)決定，累計(jì)裁員總數(shù)超5萬人。

12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。據(jù)悉，二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。根據(jù)計(jì)劃，雙方將于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議。

“交易旨在讓雙方共享情報(bào)和資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)保護(hù)兩個(gè)品牌?！北咎锸紫瘓?zhí)行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）表示，業(yè)務(wù)整合將給兩家公司帶來“在當(dāng)前合作框架下不可能實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)”。

讓本田、日產(chǎn)作出合并決定的原因之一是雙方共同面臨的業(yè)績下滑的現(xiàn)實(shí)。2024財(cái)年半年報(bào)顯示，日產(chǎn)當(dāng)期凈利潤僅192億日元，同比下滑94%。由此，日產(chǎn)于11月作出裁員9000人的決定，并計(jì)劃將全球產(chǎn)能削減五分之一。日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠稱，“市場環(huán)境極為嚴(yán)峻，我們的核心車型銷量未達(dá)到預(yù)期?！?/p>

與日系兩大品牌通過合并以實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)達(dá)到降本目的的動(dòng)作不同，大眾汽車集團(tuán)正試圖通過“內(nèi)部瘦身”的方式，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日，大眾發(fā)表聲明，公司從現(xiàn)在起到2030年將德國工廠“以社會(huì)能接受的方式”削減3.5萬多名員工，占其員工總數(shù)的29%，并減少在德國的產(chǎn)能，同時(shí)避免關(guān)閉工廠。

“通過此次裁員，公司有望到2030年每年節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力成本?！贝蟊娖嚪矫姹硎?，根據(jù)集體工資協(xié)議，集團(tuán)員工未來四年的工資將不會(huì)上漲，部分獎(jiǎng)金也將被取消或減少，并削減大眾汽車10家德國工廠中若干家的產(chǎn)能，產(chǎn)能降幅將超過70萬輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示，受法國和意大利汽車銷量大幅下滑以及德國汽車銷量增長停滯的影響，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)和英國市場的11月新車注冊(cè)量同比下降2%，至約106萬輛。在歐盟市場，純電動(dòng)汽車（BEV）的銷量11月下降9.5%，這主要是由于法國和德國市場的下滑所導(dǎo)致。

“若歐洲傳統(tǒng)車企無法迅速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新興市場和政策的變化，其市場份額可能將被進(jìn)一步蠶食?！钡聡囆袠I(yè)分析師預(yù)測，未來五年內(nèi)，歐洲汽車行業(yè)可能還要裁掉10萬人以上?！斑@不僅僅是企業(yè)效益的問題，更是整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣痛?！?/p>

大眾汽車的困境是整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。11月初，奧迪宣布裁撤15%的非生產(chǎn)崗位，僅德國本土便因此減少約4500個(gè)工作崗位。此前，奧迪已宣布計(jì)劃關(guān)閉布魯塞爾的一家工廠并裁減3000個(gè)工作崗位。隨后，福特汽車宣布至2027年底前在歐洲裁員4000人，其中大部分為在德國的崗位。

此外，全球第四大車企Stellantis集團(tuán)此前曾宣布，從2025年1月5日開始，西班牙托萊多工廠將從兩班制改為一班制，1100名員工面臨無限期待崗。通用汽車則于今年8月作出了在全球范圍內(nèi)超過1000名員工的裁員計(jì)劃。

不僅是主機(jī)廠，危機(jī)同樣在供應(yīng)鏈蔓延。11月，全球最大汽車零部件企業(yè)德國博世宣布了最新一輪裁員計(jì)劃，計(jì)劃在其軟件、電子元件和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部門裁減5500個(gè)職位，其中一半以上的裁員發(fā)生在德國，這是這家德國汽車零部件企業(yè)今年以來的第三次裁員計(jì)劃，今年1月和2月，該公司已裁員4700人。全球排名第二的采埃孚計(jì)劃到2028年在全球裁員1.1萬至1.4萬人；全球排名第八的大陸集團(tuán)將在全球裁員7150人，其中歐洲約3000人；而排名全球第九的佛瑞亞表示，到2028年，該公司將在歐洲裁員1萬多人，占其員工總數(shù)的13%。

“汽車行業(yè)的裁員潮不僅僅是個(gè)別公司面臨困境的反映，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型中的必然產(chǎn)物?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來， 一方面，傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)萎縮加劇了企業(yè)的盈利壓力；另一方面，電動(dòng)車轉(zhuǎn)型雖被視為未來發(fā)展方向，但高額的研發(fā)投入以及激烈的市場競爭導(dǎo)致許多企業(yè)難以迅速實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，全球供應(yīng)鏈問題和原材料價(jià)格的波動(dòng)也使車企成本居高不下?！半妱?dòng)化和智能化的雙重壓力，迫使車企和零部件廠商必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，裁員成為降低成本、提高競爭力的直接手段。2024年許僅是開端，未來行業(yè)洗牌將會(huì)更加慘烈。”