財(cái)聯(lián)社12月25日訊（記者 張屹鵬）前有新能源、智能化轉(zhuǎn)型之痛，后有新勢(shì)力、新汽車強(qiáng)勁沖擊，2024年的合資品牌，正在遭遇前所未有的“中年危機(jī)”。

12月23日，本田和日產(chǎn)宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。這一帶有“抱團(tuán)取暖”意味的重磅合作，背后是眾多外資品牌在全球市場(chǎng)遭遇“寒冬”的現(xiàn)實(shí)縮影，中國(guó)市場(chǎng)更是如此。

與合資品牌唇齒相依的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，也在這輪“寒冬”中迎來(lái)了大面積的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”——或退出、或轉(zhuǎn)投朝氣蓬勃的新能源賽道。

本地化、出口成合資品牌“自救良藥”

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售60萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中，11月德系品牌零售份額15.6%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；日系、美系品牌零售份額則分別為12.4%、6.4%，和同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)、1.5個(gè)百分點(diǎn)。

財(cái)聯(lián)社記者在梳理今年前11個(gè)月主流合資品牌銷量表現(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)的同比跌幅控制在個(gè)位數(shù)，而廣汽本田、東風(fēng)本田、上汽通用別克及北京現(xiàn)代等相較去年同期銷量下滑超過(guò)二成。

“我個(gè)人不看好日產(chǎn)和本田的合并，本田和日產(chǎn)均需要加大中國(guó)本土化研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在評(píng)價(jià)“日產(chǎn)、本田合并”時(shí)直言，中國(guó)自主車企的強(qiáng)大和走向世界是不可阻擋的。

他說(shuō)，“合資車企在中國(guó)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力，必然也將失去全球車市份額。日產(chǎn)和本田如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新的中國(guó)市場(chǎng)，必將獲得更為豐厚的回報(bào)。”

業(yè)界普遍認(rèn)為，合資品牌當(dāng)下“自救”的重要措施，除組織架構(gòu)、人事變革外，強(qiáng)化本地化、加碼海外出口將成為最直接有效的調(diào)整方向。

在關(guān)閉第四生產(chǎn)線后，12月23日，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠正式投產(chǎn)，該工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為12萬(wàn)輛。根據(jù)本田在華加速推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)的規(guī)劃，到2027年純電動(dòng)產(chǎn)品陣容將達(dá)到10款車型，包括2022年發(fā)布的e:N系列和2024年發(fā)布的全新電動(dòng)品牌“燁”系列車型。到2035年，將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。在此之前，東風(fēng)本田新能源工廠已于10月在武漢經(jīng)開區(qū)投產(chǎn)。

不斷加快新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，合資品牌與中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的合作也愈發(fā)頻繁，僅11月便有多起合作聲音出現(xiàn)。廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與華為是全面戰(zhàn)略合作伙伴，在多個(gè)領(lǐng)域保持著緊密、廣泛合作。其中，廣汽豐田將聯(lián)動(dòng)華為生態(tài)，提升智能化體驗(yàn)；東風(fēng)本田和京東汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在零售渠道、配件授權(quán)、整車銷售、京東養(yǎng)車服務(wù)體系等方面展開深入合作；廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布攜手自動(dòng)駕駛公司Momenta，聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕方案；專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的一汽奧迪全新A5L車型，已確定搭載華為智駕解決方案……

早在2015年，“上汽通用昂科威遠(yuǎn)銷北美”成為中國(guó)汽車整車出口的開端。九年后，“打造中國(guó)出口基地”在合資品牌中開始變得愈發(fā)主流。北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、神龍汽車、廣汽本田及長(zhǎng)安福特等先后將“出口海外市場(chǎng)”視為除本地化之外，另一個(gè)“留在中國(guó)市場(chǎng)”的重要手段。

“唇亡齒寒” 經(jīng)銷商大舉“轉(zhuǎn)投”新能源

合資品牌的羸弱表現(xiàn)，讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商感受到了“唇亡齒寒”的切膚之痛。

8月21日晚間，因觸發(fā)面值退市而停牌的廣匯汽車公告，交易所8月21日決定公司股票及轉(zhuǎn)債退市，摘牌日期為8月28日。由此，曾作為“國(guó)內(nèi)銷量第一”的廣匯汽車，正式告別A股市場(chǎng)。

此前，廣匯汽車股價(jià)于2024年6月20日至2024年7月17日連續(xù)20個(gè)交易日收盤價(jià)均低于1元。根據(jù)上交所相關(guān)規(guī)定，公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券觸及終止上市（退市）條件。據(jù)廣匯汽車退市前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2024年上半年歸母凈利潤(rùn)虧損5.83億元至6.99億元，上年同期盈利6.01億元。

與廣匯汽車的“無(wú)奈”退出不同，曾為“北京最大奧迪經(jīng)銷商”的北京華陽(yáng)奧通，則選擇了主動(dòng)求變。12月4日，華陽(yáng)奧通公告，即日起不再進(jìn)行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)投華為問界網(wǎng)絡(luò)。隨后，華陽(yáng)奧通被一汽奧迪取消授權(quán)。與華陽(yáng)奧通一起被取消授權(quán)的還有鄭州最大的一汽奧迪店鄭州中升匯迪，原因同樣為轉(zhuǎn)投問界網(wǎng)絡(luò)。

廣匯汽車退市、華陽(yáng)奧通轉(zhuǎn)型，只是2024年汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀的縮影。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，全國(guó)有超過(guò)8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超2600家?！?024年4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過(guò)上半年（1500家左右）?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)計(jì)。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商“倒閉潮”愈演愈烈的背后，不賺錢甚至虧錢成為根本原因。“市場(chǎng)價(jià)格嚴(yán)重內(nèi)卷，經(jīng)銷商的全面虧損，不斷失血?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都提出了“靈魂拷問”——今年前三季度約有1500億元降價(jià)后的銷售損失，這些損失到底由誰(shuí)承擔(dān)？其給出的答案是：“主機(jī)廠承擔(dān)一部分，但是大部分由經(jīng)銷商承擔(dān)了”。

面對(duì)經(jīng)銷商生存困境，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)于9月發(fā)文稱，已向政府有關(guān)部門正式遞交《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)亦于10月29日召開“金融機(jī)構(gòu)支持汽車經(jīng)銷行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展專題座談會(huì)”，商務(wù)部、人民銀行、全國(guó)工商聯(lián)等行業(yè)主管部門到會(huì)調(diào)研指導(dǎo)。會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)代表行業(yè)向主管部門和銀行提出了解決融資問題等建議。

“在市場(chǎng)困局之下，合資品牌主動(dòng)求變的做法值得肯定，但與此同時(shí)也要看到，留給這些品牌的時(shí)間已經(jīng)不多，尤其是在高階智駕等技術(shù)布局方面，‘開放合作’已成為必答題。此外，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也要積極求變，比如在汽車金融、價(jià)值服務(wù)、深耕市場(chǎng)等方面加速改革、持續(xù)創(chuàng)新?！庇虚L(zhǎng)期關(guān)注汽車經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士分析表示。