財(cái)聯(lián)社12月28日訊（記者 胡皓瓊）新造船市場(chǎng)持續(xù)火熱，船價(jià)格高位上行，國(guó)內(nèi)船廠訂單飽滿最遠(yuǎn)已排至2030年。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂未來船廠過度擴(kuò)產(chǎn)，以及上游主機(jī)廠配套設(shè)備供應(yīng)難跟上船廠交船節(jié)奏。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，2024年12月27日，13000TEU/13500TEU型的新造集裝箱船的價(jià)格為1.83億美元，較1月5日的1.725億美元增長(zhǎng)6%，船價(jià)達(dá)到了2010年以來的最高點(diǎn)。

有船廠人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，當(dāng)前船廠數(shù)量相比上一波新造船周期時(shí)少，產(chǎn)能縮減，造船需求大，使得船價(jià)高企。但目前不少船廠為應(yīng)對(duì)需求，擴(kuò)船塢增產(chǎn)能，產(chǎn)能的投入疊加當(dāng)前各船廠效率的提升，需謹(jǐn)防未來產(chǎn)能過多的風(fēng)險(xiǎn)。

克拉克森13000/13500TEU新造集裝箱船價(jià)格變化（來源：克拉克森）

需求旺盛 新船簽約量大

克拉克森報(bào)告顯示，2024年市場(chǎng)共訂購(gòu)了2342艘船，總噸位為64.3m CGT，總噸重為163.3m DWT。到目前為止，2024年的簽約量（以CGT計(jì)）達(dá)到了自2007年以來的最高水平，盡管仍比2007年創(chuàng)紀(jì)錄的總數(shù)（75.4m CGT）低15%。

從克拉克森新造船訂單數(shù)據(jù)來看，截至12月，滬東中華在手訂單為91艘（7.6m CGT），江南造船99艘（4.2m CGT），外高橋造船83艘（3.5 m CGT）。

以造船集團(tuán)計(jì)，中國(guó)船舶集團(tuán)共810艘（30.3m CGT）在手訂單，其次為韓國(guó)HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工）445艘（19.5 m CGT）。

財(cái)聯(lián)社記者從中國(guó)船舶集團(tuán)獲悉，其旗下上海三大船企，中國(guó)船舶（600150.SH）旗下江南造船、外高橋造船，滬東中華2024年累計(jì)交船69艘，新接訂單128艘，同比增長(zhǎng)19%和70%，中高端船型達(dá)到98%以上。

值得關(guān)注的是，江南造船自主設(shè)計(jì)、建造的中國(guó)首艘大型Mark III Flex型薄膜式17.5萬立方米大型LNG船“AL SHELILA”于今年11月底，提前2個(gè)月命名簽字交付，實(shí)現(xiàn)突破，成為繼滬東中華之后，我國(guó)第二家成功交付大型LNG運(yùn)輸船的船企。

此外，外高橋造船建造的第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)” 主船體搭載已完成91%，預(yù)計(jì)于2025年1月中旬實(shí)現(xiàn)整船貫通。

前述船廠人士表示，本輪造船周期，基于船東對(duì)未來預(yù)期的看好，疊加未來航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，促使了其在船舶領(lǐng)域的重新投資?！安簧俅瑬|在經(jīng)歷一定時(shí)期，綜合考慮利用老舊船舶爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的性價(jià)比后，可能會(huì)選擇集中拆除舊船，重新造船填補(bǔ)運(yùn)力?！?/p>

訂單排至2030年 業(yè)內(nèi)稱需謹(jǐn)防過度擴(kuò)產(chǎn)

從克拉克森的新造船訂單預(yù)訂信息來看，地中海航運(yùn)MSC下單由松發(fā)股份（603268.SH）

收購(gòu)的恒力重工承接的24000TEU型集裝箱船，以及馬士基下單由揚(yáng)子江船業(yè)（股票交易代碼：新加坡交易所BS6）建造的集裝箱船訂單，已排至2030年。

新造船價(jià)格，也已達(dá)到近年的最高水平。而造船主要原材料鋼材的價(jià)格，盡管較年內(nèi)低點(diǎn)有所回升，整體來看仍處于低位。

“我的鋼鐵網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，截至12月27日，鋼材綜合指數(shù)報(bào)128.7點(diǎn)，較1月2日的150.6點(diǎn)下降14.54%，較9月9日的117.8點(diǎn)回漲9.25%。這也意味著船廠利潤(rùn)空間仍大。

此前江南造船相關(guān)負(fù)責(zé)人就透露，2024年下半年交付的船已經(jīng)可以盈利，預(yù)計(jì)2025年船廠整體將保持盈利，所接2026年起交付的新船訂單價(jià)格為高價(jià)訂單。

需求旺盛，船塢有限，是當(dāng)前船價(jià)高企的主要原因。

克拉克森研究認(rèn)為，船位緊張的背后是全球造船產(chǎn)能的下降。上一輪周期中，造船產(chǎn)能在2011年達(dá)到峰值。2011年之后，航運(yùn)業(yè)造船市場(chǎng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的淘汰過剩產(chǎn)能過程，至2020年產(chǎn)能下降40%。當(dāng)前造船產(chǎn)能逐漸增加，但對(duì)比上一輪周期，克拉克森認(rèn)為全球除中國(guó)以外不具備大量的產(chǎn)能重啟和擴(kuò)張潛力。

財(cái)聯(lián)社記者了解到，今年7月，長(zhǎng)興島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與恒力集團(tuán)在大連簽署《恒力重工（大連長(zhǎng)興島）配套產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，在《恒力重工（大連長(zhǎng)興島）產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)議書》基礎(chǔ)上，恒力集團(tuán)將再增投資20億元，同步建設(shè)恒力重工（大連長(zhǎng)興島）配套產(chǎn)業(yè)園。

同月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地項(xiàng)目正式簽約落戶靖江。項(xiàng)目將利用岸線長(zhǎng)度約為1320米，占地面積約1300畝，建設(shè)30萬噸級(jí)造船塢一座，20萬噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸，預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值不低于100億元。

不過也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)船廠擴(kuò)大產(chǎn)能的舉措產(chǎn)生擔(dān)憂?！巴９さ拇瑥S復(fù)產(chǎn)、大型船廠又?jǐn)U大產(chǎn)能，且當(dāng)前船廠造船效率遠(yuǎn)高于上一輪周期，并在不斷提速建造，這意味著產(chǎn)能很可能過度擴(kuò)張，進(jìn)而影響船價(jià)?！鼻笆龃瑥S人士如是說。

該船廠人士進(jìn)一步表示，當(dāng)前上游主機(jī)廠商已忙得停不下來，很難預(yù)測(cè)2026年-2027年交船高峰期時(shí)，主機(jī)廠的供應(yīng)能否跟上船舶建造的節(jié)奏。因此船廠后續(xù)接單時(shí)，也會(huì)將比如主機(jī)廠商的配套設(shè)備的供應(yīng)問題納入考量。