①在程鵬看來(lái)，目前問(wèn)題真正的癥結(jié)在于市面上缺少足夠打動(dòng)車企的“輕地圖”解決方案； ②程鵬認(rèn)為，汽車智能化是一場(chǎng)馬拉松比賽，長(zhǎng)期來(lái)看一定可以跑得更快、更穩(wěn)。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》10月25日訊（記者 曾樂(lè)） 在政策、技術(shù)等因素的助推下，汽車行業(yè)經(jīng)歷了由硬件主導(dǎo)發(fā)展至軟件定義的階段，并迎來(lái)了“AI定義汽車”的浪潮。
隨著多家車企紛紛選擇“輕地圖”方案、城市NOA量產(chǎn)在即，“不依賴高精地圖”真的可以實(shí)現(xiàn)嗎？高精度地圖廠商又將何去何從？
近日，四維圖新CEO程鵬，四維圖新高級(jí)副總裁、CMO兼董秘孟慶昕接受了《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者的采訪，并就上述問(wèn)題進(jìn)行了回答。
▍“市場(chǎng)缺乏高性價(jià)比地圖”
當(dāng)前，市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛可用場(chǎng)景的完整度要求越來(lái)越高，服務(wù)于輔助駕駛的地圖需求也從涉及高速與城市快速路，逐漸發(fā)展到城市道路。
同時(shí)，隨著ChatGPT等AI大模型興起，感知算法已升級(jí)至BEV+Transformer。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)中BEV+Transformer算法可大致分為三種技術(shù)路線：一是純視覺(jué)BEV感知路線，如：特斯拉等；二是BEV融合感知路線，如：華為、毫末智行等；三是車路一體BEV感知路線，如：百度的UniBEV等。
“對(duì)于‘BEV+Transformer’這套技術(shù)路線我是認(rèn)同的。但算法模型再好，如果看不到足夠的信息，就不是僅靠技術(shù)能解決問(wèn)題的。”在程鵬看來(lái)，“高精地圖作為一個(gè)超視距的先驗(yàn)類傳感器，可提前獲取車輛前方的道路信息及交通狀況?！瓸EV+Transformer’的本質(zhì)是擺脫激光雷達(dá)，能夠用更為便宜的傳感器實(shí)現(xiàn)智駕功能，而不是擺脫高精地圖。地圖能夠做到的事情，這套算法模型做不到?！?/p>
程鵬認(rèn)為，行業(yè)“去圖化”趨勢(shì)愈演愈烈的背后，是“三無(wú)”的危機(jī)感體現(xiàn)——無(wú)地圖資質(zhì)、無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及無(wú)安全敬畏。“目前問(wèn)題真正的癥結(jié)在于市面上缺少足夠打動(dòng)車企的‘輕地圖’解決方案?！?/strong>
四維圖新高級(jí)副總裁、CMO兼董秘孟慶昕進(jìn)一步向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者解釋稱，“從今年開(kāi)始，有‘輕地圖’或者叫‘無(wú)圖’的聲音出來(lái)。早期，我們也認(rèn)為所有新產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的迭代，一定是存在各種路徑與不同聲音，但我們現(xiàn)在聽(tīng)到放聲出來(lái)的聲音基本存在‘三無(wú)’風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
▍大股東切換為屹唐新程
今年10月17日，四維圖新發(fā)布公告稱，中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)有限公司（下稱：中國(guó)四維）向北京屹唐新程科技合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱：屹唐新程）協(xié)議轉(zhuǎn)讓該公司147,843,309股股份（占該公司目前總股本的6.22%）已完成過(guò)戶登記。這也意味著，四維圖新第一大股東由中國(guó)四維變更為屹唐新程。
而屹唐新程實(shí)際控制人為北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（下稱：亦莊國(guó)投）。亦莊國(guó)投全資下屬企業(yè)北京屹唐同舟股權(quán)投資中心（有限合伙）目前持有四維圖新8000萬(wàn)股股份，占目前總股本的3.36%。此次股份協(xié)議轉(zhuǎn)讓過(guò)戶完成后，亦莊國(guó)投將合計(jì)控制四維圖新9.58%股份的表決權(quán)。
對(duì)于大股東的切換，四維圖新CEO程鵬表示，“這主要是我們股東自身的訴求。中國(guó)四維由于自身發(fā)展需要，計(jì)劃進(jìn)行混合所有制改革，因此通過(guò)公開(kāi)征集方式轉(zhuǎn)讓其持有的6.22%四維圖新股權(quán)?！?/strong>
公開(kāi)資料顯示，亦莊國(guó)投成立于2009年2月，是一家以服務(wù)北京經(jīng)開(kāi)區(qū)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為使命的國(guó)有投資公司。早在2021年，亦莊國(guó)投便參與入股了四維圖新非公開(kāi)發(fā)行。
“亦莊國(guó)投幾年前就已入股四維圖新，本次增資受讓股份既是基于認(rèn)同四維圖新的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略，看好四維圖新的投資價(jià)值與未來(lái)發(fā)展，同時(shí)也通過(guò)響應(yīng)中國(guó)四維本次公開(kāi)征集轉(zhuǎn)讓，支持中國(guó)四維的改革與發(fā)展?！背贴i如是說(shuō)。
隨著此次變更，四維圖新也將加入北京經(jīng)開(kāi)區(qū)投資版圖與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈。在程鵬看來(lái)，“公司在智能駕駛、高精地圖領(lǐng)域的布局，有助于幫助經(jīng)開(kāi)區(qū)戰(zhàn)略補(bǔ)齊智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整拼圖。”
四維圖新高級(jí)副總裁、CMO兼董秘孟慶昕向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，此次增資完成后，該公司將加入北京經(jīng)開(kāi)區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)“全家桶”?！拔覀兪且粋€(gè)雙向奔赴?！?/p>
▍定位為“自動(dòng)駕駛新型Tier1”
四維圖新成立于2002年，前身為國(guó)家測(cè)繪局成立的四維測(cè)繪下屬公司。歷經(jīng)超20年的發(fā)展，該公司已初步完成由傳統(tǒng)圖商向智能出行公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)由傳統(tǒng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)延伸至智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、汽車電子芯片和位置大數(shù)據(jù)平臺(tái)等。
“我們現(xiàn)在給自己的定位為新型Tier1，即作為汽車智能化極致性價(jià)比的解決方案提供商?！彼木S圖新CEO程鵬表示，“未來(lái)，我們的目標(biāo)和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地圖給車企提供解決方案。”
據(jù)了解，四維圖新從2015年開(kāi)始關(guān)注芯片行業(yè)，并于2017年收購(gòu)了杰發(fā)科技。截至2022年底，其國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)汽車芯片累計(jì)出貨量超2.5億顆。
其中，四維圖新自主研發(fā)芯片AC8015出貨量超100萬(wàn)顆，其中90%服務(wù)于自主品牌，合作車型近百個(gè)；今年6月，該公司發(fā)布的中高端域控芯片AC8025已獲得國(guó)際車企定點(diǎn)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將累計(jì)覆蓋車輛級(jí)500萬(wàn)臺(tái)。
需要注意的是，目前，高精地圖尚存在開(kāi)發(fā)、繪制、維護(hù)成本較高，覆蓋率較為有限等待解難題。
對(duì)此，程鵬認(rèn)為，“想要維持高精地圖每天都能更新，便需要依靠用戶進(jìn)行推動(dòng)，這是我們要通過(guò)性價(jià)比的方式來(lái)推量的原因所在。數(shù)據(jù)源更多，維護(hù)、采集成本反而更低，對(duì)算法、模型的要求也會(huì)降低，訓(xùn)練也變得容易。這也是我們與汽車公司，甚至是視覺(jué)芯片廠家共同協(xié)作的過(guò)程?！?/p>
在程鵬看來(lái)，“車企依舊可以自己掌控車與用戶，在打造自己核心差異化優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，攜手行業(yè)伙伴做好其他的底層產(chǎn)品。汽車智能化是一場(chǎng)馬拉松比賽，長(zhǎng)期來(lái)看一定可以跑得更快、更穩(wěn)。”
