財聯(lián)社3月13日訊（編輯 笠晨）一句話，一份報告，讓以寧德時代為首的鋰電池板塊展開了超預(yù)期大反攻。隨著鋰電板塊周一漲停潮延續(xù)，全資子公司深圳卓譽主營產(chǎn)品為鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的星光股份、與皇家瓦森公司簽署《鋰電池鋁塑膜聯(lián)合開發(fā)協(xié)議》的英聯(lián)股份收盤均斬獲三連板，參股云威新材為鋰電池材料公司的藍海華騰錄得20CM漲停，參股中航鋰電科技有限公司的成飛集成收盤漲停。

數(shù)據(jù)來源：choice數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，北向資金今日凈買入寧德時代12.41億元，周一至周三合計凈買入44.48億元。蟄伏許久的電池龍頭寧德時代突然爆發(fā)，周一收盤大漲14.46%并創(chuàng)下近3年以來最大單日漲幅，帶動創(chuàng)業(yè)板沖高。去年6月，“悲觀”的摩根士丹利發(fā)布報告下調(diào)目標(biāo)價之后，寧德時代一路下挫。3月10日，這家國際投行突然發(fā)布報告翻多，將寧德時代目標(biāo)價調(diào)升至210元，給予“超配”評級，帶動市場人氣。業(yè)內(nèi)人士表示，在經(jīng)歷漫長的低谷期后，當(dāng)行業(yè)迎來利好刺激時報復(fù)性反彈的情緒便會出現(xiàn)，因此未來鋰電行業(yè)走勢如何還需謹慎觀望。對于A股鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來了久違的大漲，是否意味著鋰電行業(yè)盈利性已經(jīng)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)這一問題，分析人士表示，目前鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能過剩問題尚未完全解決。分析人士亦指出，目前鋰電行業(yè)的估值可能已經(jīng)觸底，一、二季度的基本面呈現(xiàn)向好趨勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，鋰價上漲可能會為供應(yīng)商帶來利潤增長。另外，市場新需求的釋放也有望提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的盈利水平，盡管目前尚未出現(xiàn)明顯的增量需求。在鋰電池行業(yè)發(fā)展預(yù)期方面，市場對2024年的走勢充滿期待。隨著全球電動汽車市場的不斷擴大，對鋰電池的需求也在持續(xù)增長。其中，碳酸鋰價格走勢一直備受關(guān)注，其價格波動直接影響著鋰電池行業(yè)的盈利情況。分析人士指出，碳酸鋰價格上漲可能會在一定程度上推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的盈利增長，但也需要注意價格波動對企業(yè)成本和盈利的影響。

有資深分析人士對財聯(lián)社記者解讀：2024年下游需求可能超預(yù)期，一個是以舊換新等政策支持，一個是降價持續(xù)，今年國內(nèi)電動車需求會很好。國內(nèi)電池和材料的滲透率在歐洲都持續(xù)提升，因為性價比遙遙領(lǐng)先。近期，碳酸鋰現(xiàn)貨端交投活躍度有所改善，伴隨著現(xiàn)貨價格的調(diào)整，下游詢價積極性提升，目前現(xiàn)貨仍以長協(xié)銷售為主散單繼續(xù)挺價。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報價顯示，3月13日，碳酸鋰（99.5% 電池級/國產(chǎn)）漲1040元報11.11萬元/噸，創(chuàng)逾3個月新高，連漲5日。近5日累計漲3500元，近30日累計漲14500元。

▌寧德時代的復(fù)興：牢牢占據(jù)動力電池一哥“鐵王座”

時隔不到一年，市場繼續(xù)經(jīng)歷波折起伏，大摩在新能源板塊情緒尚未充分回暖的背景下率先翻多。報告顯示，隨著價格競爭接近尾聲，寧德時代正準(zhǔn)備通過新一代的大型生產(chǎn)線來提高成本效率并擴大其相對于同行的凈資產(chǎn)收益率（ROE）領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)分析師的觀察，去年價格戰(zhàn)幾乎沒傷到寧王。盡管電池價格跟著原材料成本大幅調(diào)整，但公司毛利率的影響并未失控。今年1季度當(dāng)二線廠商還在努力維持著利潤成本平衡，寧德時代依然有可觀的電池單位溢價。

根據(jù)SNE數(shù)據(jù)，2023年寧德時代全球份額36.8%，同比+0.6pct，海外份額達到27.5%，全球電池龍頭地位穩(wěn)固。截至目前，寧德時代已在全球布局了13個電池生產(chǎn)基地，其中國內(nèi)生產(chǎn)基地有11個，分布在福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、福建廈門、江西宜春、貴州貴陽、山東濟寧、河南洛陽；國外有2個，為德國埃爾福特、匈牙利德布勒森，合計產(chǎn)能超700GWh。

今年2月，寧德時代的國內(nèi)動力電池裝機量高達9.82GWh，市場占比環(huán)比提高5.75個百分點，同比提高11.4個百分點到55.16%，久違重返市占率50%以上的水平。業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代的市占率能重回50%以上升，主要原因還是在于老對手比亞迪的市場份額大幅度回調(diào)。動力電池自產(chǎn)自銷的比亞迪，在2月的新能源汽車銷量并不盡如人意。這也導(dǎo)致比亞迪的動力電池裝機量只有3.16GWh，市場份額跌破20%大關(guān)，環(huán)比下滑0.93個百分點。值得注意的是，分析人士亦指出，盡管比亞迪在2月的新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳，但是隨著比亞迪王朝系列DMI車型在春節(jié)過后引發(fā)降價浪潮的逐步發(fā)酵，后續(xù)銷量或?qū)⒂瓉硗黄剖降脑鲩L。寧德時代50%的市占率又將迎來失守風(fēng)險。

A股主流鋰電廠全年業(yè)績分化明顯 動力電池企業(yè)各尋出路 新技術(shù)與出海成未來關(guān)鍵詞

據(jù)choice數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至發(fā)稿，A股鋰電板塊共有18家A股上市公司披露去年全年業(yè)績報告。業(yè)內(nèi)人士表示，從各個廠商業(yè)績數(shù)據(jù)來看，伴隨著過去一年鋰電行業(yè)的劇烈波動，鋰電池行業(yè)的企業(yè)業(yè)績也呈現(xiàn)分化，業(yè)績普遍下滑，虧損成常態(tài)。僅少數(shù)實現(xiàn)利潤增長，差距也進一步拉大。A股主流鋰電廠商2023年業(yè)績出現(xiàn)明顯分化，其中，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能凈利潤繼續(xù)上行。具體來看，寧德時代歸母凈利潤預(yù)計425億-455億元，同比增長38.31%-48.07%。據(jù)悉，這是寧德時代首次凈利潤突破400億元，據(jù)測算，寧德時代2023年平均日賺超1.16億元。國軒高科歸母凈利潤預(yù)計8億-11億元，同比增長157%-253%；億緯鋰能歸母凈利潤預(yù)計40.35億-42.11億元，同比增長15%-20%。

鋰礦是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈利潤率最高環(huán)節(jié)，向上一體化布局鋰礦是保障盈利穩(wěn)定的關(guān)鍵。分析人士表示，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能均已完成對上游鋰資源的布局。全球化布局是鋰電廠商業(yè)績增長關(guān)鍵。國軒高科表示，2023年度，公司海外業(yè)務(wù)初顯成效，市場開拓能力進一步提高，儲能業(yè)務(wù)交付能力進一步提升，實現(xiàn)良好收益。寧德時代表示，報告期內(nèi)，公司新技術(shù)、新產(chǎn)品陸續(xù)落地，海外市場拓展加速，客戶合作關(guān)系進一步深化，產(chǎn)銷量較快增長的同時，也實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益。

與之相背的是，鋰電主流廠商孚能科技2月23日公布2023年度業(yè)績快報，歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損17.74億元。孚能科技表示，公司2023年期初庫存商品中原材料價格較高導(dǎo)致產(chǎn)品成本較高，且?guī)齑嫔唐窋?shù)量較大，報告期內(nèi)公司銷售期初庫存的商品占比較高，而產(chǎn)品銷售價格隨現(xiàn)貨價格下調(diào)，因此影響公司報告期毛利率。鵬輝能源1月30日發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2023年歸母凈利潤5800萬元-8500萬元，同比下降86.47%-90.77%。電池跌價、存貨減值計提與下游去庫是部分鋰電廠商業(yè)績大幅下滑的主要原因。鵬輝能源表示，由于上游材料碳酸鋰價格大幅下跌、再加上市場競爭原因，公司鋰電產(chǎn)品單位售價降幅較大，疊加下游企業(yè)去庫存等因素影響需求，從而影響了收入和盈利；產(chǎn)品降價也導(dǎo)致期末計提了較大金額存貨跌價準(zhǔn)備，從而影響盈利。

盡管龍頭股價大幅反彈，但整體新能源行業(yè)或電池行業(yè)的價格戰(zhàn)持續(xù)，產(chǎn)能過剩等也是無法回避的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，今年整體電池行業(yè)仍不太樂觀，許多企業(yè)都在進行成本優(yōu)化和降薪等。一位行業(yè)專家表示：“行業(yè)增速雖然存在，但發(fā)展并不均衡，缺乏產(chǎn)品力的企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電池行業(yè)的價格戰(zhàn)從去年下半年開始并將持續(xù)到今年。盡管價格戰(zhàn)的激烈程度有所減弱，但競爭依然存在。價格戰(zhàn)將持續(xù)到產(chǎn)能過剩的問題得到解決，即當(dāng)供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變時，預(yù)計2025年下半年會有所好轉(zhuǎn)?！?/p>

值得注意的是，摩根士丹利在報告中提到了“價格競爭即將結(jié)束”。事實上，上游鋰電池領(lǐng)域的價格戰(zhàn)也已經(jīng)開啟。根據(jù)多方專業(yè)人士觀點梳理，總結(jié)為樂觀的觀點認為，在這一價格背景下，后續(xù)電芯繼續(xù)降價的空間已經(jīng)不大，恰巧契合了上述摩根士丹利的研判。另有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前惡性競爭在被逐漸放棄，企業(yè)不愿繼續(xù)參與價格競爭。悲觀的觀點認為，目前動力電池價格下行的邏輯仍舊存在，而價格戰(zhàn)的影響則是全方位的，不少企業(yè)打響了生死卡位戰(zhàn)，行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了洗牌、淘汰的信號。顯然，在鋰電行業(yè)的角逐中，競爭依然激烈，壓力持續(xù)存在。動力電池企業(yè)各尋出路，新技術(shù)與出海成為未來的關(guān)鍵詞。