財聯(lián)社6月14日訊（編輯 陳侃迪）今日上午，碳酸鋰期貨開盤后延續(xù)下跌，截至10點15分，碳酸鋰主力合約跌0.97%，報96950元/噸。 圖片來源：文華財經(jīng) 財聯(lián)社整理

自今年3月初反彈至125000元/噸的高位后，碳酸鋰期貨便一直處于震蕩下行狀態(tài)，而近期在基本面上，歐盟針對中國電動車的關(guān)稅或又進(jìn)一步承壓期價。

6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，將從2024年7月4日起對進(jìn)口自中國的電動車征收臨時反補(bǔ)貼稅。

歐盟委員會還稱，對抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅；對參與調(diào)查但未被抽樣的電動汽車制造商平均加征21%的反補(bǔ)貼稅；未配合調(diào)查的電動汽車制造商將被加征38.1%的反補(bǔ)貼稅。

有媒體表示，歐盟原本就對所有進(jìn)口車征收10%的關(guān)稅。若再加上此次的反補(bǔ)貼稅，比亞迪汽車出口至歐洲，其繳納的關(guān)稅將合計達(dá)到27.4%；吉利汽車為30%；上汽集團(tuán)更是高達(dá)48.1%。

歐洲為主要電動車出口目的地，碳酸鋰可保持空頭思路

據(jù)了解，目前中國汽車2023年乘用車出口491萬輛，同比增57.9%，其中新能源車出口120.3萬輛，同比增77.6%。

而歐洲市場已成為中國汽車出口的主要目的地，占出口總量的38%。

截至2023年，在銷往歐洲的258.9萬輛新能源車中，中國制造的新能源車占比已達(dá)20%。

銀河期貨對此評論稱，上汽是電動車出口歐盟最大的企業(yè)，被加征了38.1%的關(guān)稅，上汽今年1-4月出口歐盟電動車2.2萬輛左右，占總出口4萬輛的 55%，消息出來后上汽股票大跌。該關(guān)稅對今年本就偏弱的電動車出口雪上加霜，且影響偏長期，5月電動車出口9.4萬輛，同比環(huán)比均出現(xiàn)下行。

同時，6月碳酸鋰需求進(jìn)入淡季，銀河期貨進(jìn)一步表示，正極材料排產(chǎn)環(huán)比下降，下游客供和長協(xié)在手，并不急于囤貨。前期困擾產(chǎn)量的因素大多消除，環(huán)比上月仍有小幅增長。供增需降的預(yù)期下，現(xiàn)貨市場成交低迷，廣期所倉單近2.8萬噸，建議保持空頭思路對待。

光大期貨則指出，供應(yīng)端，國內(nèi)生產(chǎn)基本穩(wěn)定，鹽湖方面則逐步將進(jìn)入到季節(jié)性豐產(chǎn)階段，同時，鋰鹽和鋰資源進(jìn)口方面仍有一定增量預(yù)期。需求端，6月排產(chǎn)情況并不樂觀，據(jù)百川數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量預(yù)期呈現(xiàn)環(huán)比雙降的情況，而當(dāng)前客供比例較高，對鋰鹽采購動作走弱，下游收緊庫存天數(shù)。

電池方面，儲能電池盡管體量有限，但階段性表現(xiàn)優(yōu)于動力電池，據(jù)悉儲能電池庫存偏緊。整體來看，碳酸鋰供應(yīng)過剩的壓力逐步顯現(xiàn)，價格中樞震蕩下移，關(guān)注持倉變化，光大期貨總結(jié)到。