實(shí)際上,各大港口在傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)方面幾乎都已觸及“天花板”,因此都會向物流供應(yīng)鏈等其他附屬業(yè)務(wù)延伸,讓主業(yè)更加穩(wěn)固,通過全方位發(fā)展提升盈利能力。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口亦是如此,作為全球領(lǐng)先的綜合港口運(yùn)營商,其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。
《安安訪談錄》是界面財(cái)聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談?lì)悪谀?。從投資角度對話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物,覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務(wù)、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。
《財(cái)專訪》是由《安安訪談錄》出品的系列專訪,財(cái)聯(lián)社上市公司報(bào)道部聚焦行業(yè)熱點(diǎn),通過專訪各類專家、領(lǐng)軍人物,致力尋找投資價(jià)值標(biāo)的,還原行業(yè)發(fā)展邏輯。
本期訪談人物:
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總經(jīng)理助理 洪峻
“致力于海鐵聯(lián)運(yùn)、后方無水港的建設(shè),是當(dāng)前支撐一個(gè)港口做大做強(qiáng)的必要措施?!?/p>
▍個(gè)人介紹
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總經(jīng)理助理
▍第一標(biāo)簽
港口供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)開拓者
▍企業(yè)簡介
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(1199.HK)于1994年在香港交易所上市,是全球領(lǐng)先的綜合港口運(yùn)營商,其碼頭組合遍布中國沿海五大港口群及長江中下游、東南亞、中東、歐洲、南美洲、地中海等。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口以“The Ports for ALL”為發(fā)展理念,致力在全球打造對用戶有意義的控股網(wǎng)絡(luò),提供成本、服務(wù)及協(xié)同等各方面具有聯(lián)動效應(yīng)的整體網(wǎng)絡(luò),為航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值的共贏共享平臺,接通全球航線,致力成為“大家的港口”。
全球物流供應(yīng)鏈的不暢及行業(yè)競爭的白熱化,使得港口企業(yè)紛紛尋求破局之道,由點(diǎn)式競爭向鏈?zhǔn)礁偁庌D(zhuǎn)變,以港口為依托的供應(yīng)鏈延伸業(yè)務(wù)成為港口企業(yè)提升綜合競爭力的解決方案之一。作為全球領(lǐng)先的綜合港口運(yùn)營商,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在發(fā)力融入產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營,充分發(fā)揮港口在“端到端”物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)支撐作用。與此同時(shí),如何提高港口經(jīng)營韌性、提升港口作業(yè)效率、降低港口運(yùn)營成本成為港口企業(yè)的“必修課”。為此,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口也加快了其綠色低碳智慧港口的建設(shè)步伐。
“致力于海鐵聯(lián)運(yùn)、后方無水港的建設(shè),是當(dāng)前支撐一個(gè)港口做大做強(qiáng)的必要措施。”中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(1199.HK)總經(jīng)理助理洪峻在接受財(cái)聯(lián)社記者專訪時(shí)表示。
實(shí)際上,各大港口在傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)方面幾乎都已觸及“天花板”,因此都會向物流供應(yīng)鏈等其他附屬業(yè)務(wù)延伸,讓主業(yè)更加穩(wěn)固,通過全方位發(fā)展提升盈利能力。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口亦是如此,作為全球領(lǐng)先的綜合港口運(yùn)營商,其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。
01
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談發(fā)展:從單點(diǎn)服務(wù)向全鏈路轉(zhuǎn)變
目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的碼頭組合遍布中國沿海五大港口群、長江中下游、東南亞、中東、歐洲、南美洲及地中海等。截至2022年9月30日,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球37個(gè)港口運(yùn)營及管理367個(gè)泊位,其中220個(gè)為集裝箱泊位,年總處理能力達(dá)1.22億標(biāo)準(zhǔn)箱,初步構(gòu)建了立足中國、放眼世界的全球碼頭投資運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)德魯里的統(tǒng)計(jì),中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱總吞吐量連續(xù)五年排名全球第一。
但專注于投資運(yùn)營優(yōu)質(zhì)港口還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口還將目光放在了港口相關(guān)的供應(yīng)鏈延伸業(yè)務(wù)之上,推動碼頭服務(wù)從單點(diǎn)向全鏈路轉(zhuǎn)變。
在當(dāng)前汽車運(yùn)輸船市場火爆背景下,7月以來,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的比利時(shí)澤布呂赫碼頭和場站倉庫為上汽集團(tuán)接卸了近5000輛車。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口依托自身在后端延伸業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢,為中國車企出口提供多元化定制服務(wù)。目前,從廣州南沙一二期碼頭、廈門遠(yuǎn)海碼頭、南通通海碼頭、連云港新東方國際貨柜碼頭等中遠(yuǎn)海運(yùn)港口國內(nèi)控股碼頭出運(yùn)的車輛,都可以享受中遠(yuǎn)海運(yùn)提供的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
在中東,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口已在距旗下CSP阿布扎比碼頭10公里處建立起阿布扎比場站,碼頭海側(cè)堆場及倉庫處于哈里發(fā)港內(nèi),又屬于ISPS(國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則)范圍內(nèi)。場站公司占地總面積為27.4萬平米,一期總面積14.7萬平米,其擁有的先進(jìn)設(shè)施可提供保稅和非保稅集裝箱運(yùn)輸、非集拼貨物短期倉儲等服務(wù)。這些便利、安全、低成本的物流操作優(yōu)勢,正在吸引世界各地的客戶落戶阿布扎比工業(yè)園區(qū)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口還在其他相關(guān)地區(qū)積極進(jìn)行海外倉建設(shè)。
在國內(nèi),以建設(shè)中的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口廈門海滄供應(yīng)鏈項(xiàng)目為例,該項(xiàng)目依托廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭及海鐵聯(lián)運(yùn),形成“自動化碼頭+自動化鐵路+自動化倉庫”集成融合的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施,可以更好地降低區(qū)域物流成本和運(yùn)營成本,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合升級。
02
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談建設(shè):融合綠色低碳、新技術(shù)與碼頭生產(chǎn)工藝
“除延伸供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外,綠色低碳智慧港口建設(shè)也是港口發(fā)展的必然趨勢。發(fā)展‘智慧高效、以人為本和環(huán)境友好’的新型港口綜合物流體系,建設(shè)綠色低碳智慧港口,能大幅提高航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性,提升整體運(yùn)營效率,降低港口綜合成本,為港口發(fā)展帶來長遠(yuǎn)效益。如今,綠色已成為港口高質(zhì)量發(fā)展的底色,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口將綠色低碳的理念融入智慧港口建設(shè),以數(shù)字化智能化為技術(shù)支撐提升運(yùn)營水平、廣泛開展船舶岸基供電使用、加大分布式光伏等清潔能源應(yīng)用、推進(jìn)港口設(shè)備深度電氣化,致力于實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展?!焙榫f。
談起中國智慧化港口建設(shè),必然要提到中國第一個(gè)全自動化碼頭——2014年建成的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭。2020年,該碼頭已成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G全場景應(yīng)用的智慧碼頭。2021年,我國內(nèi)河航運(yùn)首個(gè)5G智慧港口、內(nèi)河首個(gè)鐵路裝卸自動化碼頭——中遠(yuǎn)海運(yùn)港口武漢碼頭建設(shè)運(yùn)營的陽邏鐵水聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目開港通車。今年7月,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口新晉控股的天津集裝箱碼頭(TCT)“全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項(xiàng)目”全面竣工,并入選2022年“世界5G大會十大應(yīng)用案例”。該項(xiàng)目位于TCT北區(qū)的4個(gè)泊位,相比傳統(tǒng)人工作業(yè),現(xiàn)在自動化平均作業(yè)效率提升20%以上,平均單箱能耗下降20%,綜合運(yùn)營成本下降10%。
在洪峻看來,當(dāng)前的港口作業(yè)大多是人為設(shè)定的程序。僅僅做到按人為給出的程序運(yùn)作的港口,只能稱得上是自動化港口。而智慧港口,基本上90%左右的港口運(yùn)作都由系統(tǒng)直接給出。
智慧港口的系統(tǒng)會按照其所接收到的不同信息,智能化地組織、決策一批貨物從進(jìn)港到上船,或是卸船到出港的一系列動作,使得港口信息不再封閉。人為因素減弱,港口作業(yè)所需的人力也會變少,在新冠疫情期間,這一優(yōu)勢便已有所體現(xiàn)。
疫情期間,港口作業(yè)人員之間不能互相接觸,一旦接觸,港口就要實(shí)行專班管理,成本會被抬高。若港口全部為自動化運(yùn)行,只產(chǎn)生設(shè)備間的接觸,則能最大程度避免港口作業(yè)斷流。
此外,智慧港口建設(shè)還能極大提升港口及相關(guān)方對信息的綜合處理能力和相關(guān)資源的優(yōu)化配置能力,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦單、預(yù)約交提箱等業(yè)務(wù)。通過數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè),為客戶提供更高效便捷的服務(wù)。
目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口旗下共有15家控股碼頭,其中1個(gè)為在建,其余都在運(yùn)作中。而在運(yùn)作的14個(gè)碼頭中,大部分屬于傳統(tǒng)碼頭,尚未實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展。傳統(tǒng)碼頭存量大,改造需要投資。以往通過預(yù)埋磁釘、敷設(shè)光纖、基建設(shè)施改造等方式升級傳統(tǒng)碼頭,投資成本高、周期長,還會影響港口的生產(chǎn)運(yùn)營。
針對上述難題,洪峻表示,目前中遠(yuǎn)海運(yùn)港口已有了解決方案,即集成應(yīng)用5G、北斗、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)與碼頭生產(chǎn)工藝深度融合,將傳統(tǒng)集裝箱碼頭的岸橋和場橋升級改造為基于5G技術(shù)的自動化遠(yuǎn)控系統(tǒng),在港區(qū)開放式場景采用自動駕駛集卡與有人駕駛集卡混合運(yùn)行,并與岸橋、場橋等裝卸設(shè)備協(xié)同作業(yè),形成集吊裝、運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)一體化的綜合方案,實(shí)現(xiàn)港口自動駕駛集卡與自動化裝卸系統(tǒng)的無縫銜接。該解決方案避免了港區(qū)基建開挖、光纖敷設(shè)、預(yù)埋磁釘,且無需在港區(qū)內(nèi)設(shè)置物理隔離,也不需要碼頭停產(chǎn),方案建設(shè)周期短、投資小、見效快,節(jié)能減排成效明顯,實(shí)現(xiàn)了綠色低碳發(fā)展,可作為傳統(tǒng)碼頭低成本升級改造為智慧碼頭的借鑒。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在應(yīng)用綠色、低碳、數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動港口全面升級轉(zhuǎn)型,努力打造全流程、全要素的綠色低碳智慧港口解決方案。
03
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談業(yè)績:精益運(yùn)營,差異化服務(wù)
“受惠于中遠(yuǎn)海運(yùn)港口一直以來的全面營銷、商務(wù)優(yōu)化、精益運(yùn)營三方面戰(zhàn)略,今年第三季度,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口業(yè)績維持增長態(tài)勢?!焙榫f。
洪峻進(jìn)一步解釋,“全面營銷”在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的吞吐量上得以體現(xiàn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口控股碼頭第三季度成功引進(jìn)6條新航線,前三季度共引進(jìn)17條新航線,控股碼頭第三季度集裝箱總吞吐量同比上升44.2%至853.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱,權(quán)益吞吐量同比上升34.4%至507.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱,帶動第三季度業(yè)績增長。
同時(shí),中遠(yuǎn)海運(yùn)港口依托海外供應(yīng)鏈基地如澤布呂赫、阿布扎比等,協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)船公司,相繼為巨化、美的、海信、國機(jī)、菜鳥國際、上汽等客戶打造端到端“一體化”的供應(yīng)鏈解決方案,以差異化的增值服務(wù)能力,獲取增量價(jià)值。
“商務(wù)優(yōu)化”體現(xiàn)在價(jià)格上。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在前期航運(yùn)市場火爆的背景下,推進(jìn)碼頭裝卸費(fèi)率上調(diào),優(yōu)化完善商務(wù)條款,使得第三季度收入同比上升18.1%至3.49億美元。
“精益運(yùn)營”則反映在成本管控上。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口為此組建了CoE(Center of Excellence ,“精益運(yùn)營中心”)團(tuán)隊(duì)?;诖耍谌径戎羞h(yuǎn)海運(yùn)港口毛利同比上升 32%至1.02億美元。在此帶動下,第三季度,其旗下控股碼頭的利潤同比上升35.9%。
盡管如此,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的業(yè)績增長還受多方因素制約。洪峻認(rèn)為主要有三方面因素:一是全球疫情仍有反彈不穩(wěn)定的趨勢;二是全球利率仍處上升階段,美元的強(qiáng)勢也造成了各地匯率波動較大,匯率波動和利率上升可能給公司帶來影響;三是地緣政治因素,尤其是俄烏沖突背景下,歐洲地區(qū)碼頭的運(yùn)營成本因當(dāng)?shù)厝加蛢r(jià)格和電價(jià)變化而受到影響。
(記者:胡皓瓊;編輯:劉琰)
對話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物:安安訪談錄